A.運(yùn)輸供給的不可替代性
B.運(yùn)輸供給的不平衡性
C.運(yùn)輸供給的可存貯性
D.運(yùn)輸供給的不可存貯性
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A.運(yùn)輸需求派生彈性
B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
C.運(yùn)輸需求收入彈性
D.運(yùn)輸需求交叉彈性
A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
B.運(yùn)輸需求收入彈性
C.運(yùn)輸需求派生彈性
D.運(yùn)輸需求交叉彈性
A.運(yùn)輸供給量
B.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
C.運(yùn)輸需求量
D.運(yùn)輸工作量
A.運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備
B.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施
C.運(yùn)輸工具
D.運(yùn)輸場(chǎng)站
A.運(yùn)輸樞紐
B.運(yùn)輸設(shè)備
C.運(yùn)輸場(chǎng)站
D.交通設(shè)施
最新試題
該公司2006年11月的車輛實(shí)載率為()
該公司2006年11月的單車月產(chǎn)量為()噸公里
該批運(yùn)輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為()噸公里。
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問題是()。
運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用一般包括()。
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括()等。