背景
某高速公路特大橋主橋壘長820m(2×50m+9×80m),為變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋,分上下游兩幅,每幅單箱單室,頂板寬13m底板寬6.5m,箱梁采用長線法臺(tái)座預(yù)制,纜索吊裝,懸臂拼裝。
為加強(qiáng)安全管理,項(xiàng)目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度,實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制,并對危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。
為保證工程質(zhì)量,項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)場材料管理,對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴(yán)格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格,在工地試驗(yàn)室,對砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測,某次卵石試驗(yàn)中,由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤,試驗(yàn)人員立即當(dāng)場用涂改液涂改更正,并將試驗(yàn)記錄按要求保存。
纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m,采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼,塔架示意圖如下圖所示。
主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示,基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨,基坑出現(xiàn)大面積垮塌,并導(dǎo)致2人受傷,主橋墩柱、蓋梁施工完成后,安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土,然后吊拼1塊箱梁,同時(shí)進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié),再依次拼接各梁段。
【問題】
1.圖1中A是何種設(shè)施?說明設(shè)置A的主要要求。
2.結(jié)合背景資料,說明圖中B的大小的要求,圖中對微風(fēng)化砂巖開挖坡度設(shè)為1:0是否正確?說明理由。確定上層土層開挖坡度時(shí)應(yīng)主要考慮哪些因素?
3.結(jié)合圖和背景資料,為防止同類垮塌事故,該基坑開挖時(shí)可采取哪些處理措施?
4.補(bǔ)充對鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項(xiàng)目,改正對砂卵石地材試驗(yàn)檢測記錄的錯(cuò)誤做法。
5.簡要說明墩頂箱梁“臨時(shí)固結(jié)”的施工步驟。
6.結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容,根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》,項(xiàng)目部應(yīng)編制哪幾個(gè)主橋施工安全專項(xiàng)方案?
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A.項(xiàng)目經(jīng)理權(quán)利集中
B.無法實(shí)行管理工作專業(yè)化
C.辦事效率高,解決問題快
D.各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不直接指揮下級(jí)
E.把職能原則和對象原則結(jié)合起來
A.模板拆除應(yīng)按先支先拆,后支后拆的順序,拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔
B.墩、臺(tái)模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除
C.卸落支架和拱架在縱向應(yīng)對稱均衡卸落,在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落
D.卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行,分幾個(gè)循環(huán)卸完,卸落量開始宜小,以后逐漸增大
E.應(yīng)在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠TO(shè)備
最新試題
某企業(yè)具有公路工程總承包三級(jí)資質(zhì),下列工程中,該企業(yè)可承擔(dān)的是()。
下列應(yīng)進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的工程有()
關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說法,正確的是()。
工程項(xiàng)目的“計(jì)劃成本偏差”等于()。
預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)應(yīng)采用()。
下列現(xiàn)澆墩、臺(tái)身施工的質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目中,屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是()。
某路段長500m縱坡較?。ò俜种泓c(diǎn)幾),挖深28m,應(yīng)選擇()開挖方式。
關(guān)于隧道開挖方法及其適用范圍的說法,正確的是()。
公路工程改建時(shí), 新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有() 。
編制公路項(xiàng)目標(biāo)后預(yù)算時(shí),應(yīng)列入專項(xiàng)費(fèi)用的有()。