在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定中，屬于因除外責(zé)任而免責(zé)的有（）。

貨物裝船后，承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開航，按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港，在運(yùn)送過程中，承運(yùn)人必須做到（）以及保管和照料貨物。

在航次租船合同中，關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是（）。

索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)（），或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。

集裝箱碼頭應(yīng)具備的水域條件主要包括（）。

物流合理化的基本方法有（）。

國(guó)際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣，具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是（）。

（）貫穿物流體系的始終。

“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指（）。

關(guān)于裝船作業(yè)，下列說法中正確的有（）。