A.晝夜時(shí)間利用系數(shù)是車輛速度利用指標(biāo)之一
B.通過延長(zhǎng)單班制出車時(shí)間，提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)，是可取的
C.通過實(shí)行多班制或雙班制的工作制度，來提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)，是可取的
D.單純通過延長(zhǎng)單班制出車時(shí)間，提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)，可能會(huì)導(dǎo)致行車事故增加
E.晝夜時(shí)間利用系數(shù)越高，車輛的時(shí)間利用越充分
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A.車輛運(yùn)送速度
B.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
C.出車時(shí)間利用系數(shù)
D.貨物運(yùn)輸系數(shù)
E.技術(shù)速度
A.88.56%
B.88.75%
C.90.81%
D.93.75%
A.物料
B.設(shè)備
C.管理
D.財(cái)務(wù)
A.54000
B.450000
C.420000
D.360000
A.里程利用率
B.噸位利用率
C.實(shí)載率
D.拖運(yùn)率
最新試題
車輛技術(shù)改造的原則包括（）。
車輛維護(hù)按照作業(yè)范圍和作業(yè)深度不同，可分為（）。
在其他條件不變的情況下，為提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率，該公司可采取的措施有（）。
該公司2007年車輛實(shí)載率為（）。
車輛修理按照作業(yè)范圍分為（）。
該公司2008年履行運(yùn)輸合同時(shí)，若車輛運(yùn)用效率水平與2007年相同，則（）才能完成合同運(yùn)輸任務(wù)。
A車的各年使用費(fèi)換算的現(xiàn)值為（）元。
該公司2010年11月的車輛噸位利用率為（）。
該公司2011年車輛營(yíng)運(yùn)速度為（）千米/時(shí)。
在道路運(yùn)輸節(jié)能減排的影響因素中，運(yùn)輸組織因素包括的內(nèi)容有（）。