背景材料：
某橋基礎為6根2．0m的樁基，樁長20m，地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為粘土、砂礫石、泥巖，承包人擬選用沖爪鉆成孔。采用導管法灌注水下混凝土，導管使用前進行了水密試驗，為防止導管沉放過程中接觸鋼筋籠，導管居中后快速沉放，并將導管底部沉放到距樁底1m處，之后開始澆筑混凝土。

（1）施工單位選用的鉆機類型是否合適？請說明理由。
（2）施工單位采用導管法澆筑水下混凝土時存在哪些問題？

背景材料：
某高速公路項目，全長45.5km，設計車速為120km/h。路面面層采用C30鋼纖維水泥混凝土。該項目施工單位對面層的施工過程如下：第一步，該施工單位按要求進行水泥混凝土配合比設計，采用實驗室確定的"實驗室配合比"直接配料；第二步，施工單位按要求架設模板；第三步，配備一座間歇式攪拌樓，由于該攪拌樓剛從附近工地搬遷過來，且未超過標定有效期，該施工單位在確認試拌合格后，認為沒有必要重新進行標定；第四步，對攪拌混凝土進行現(xiàn)場取樣，做水泥混凝土抗壓強度試驗；第五步，采用必要的運輸工具將新拌混凝土在規(guī)定的時間內(nèi)合格地運到攤鋪現(xiàn)場；第六步，采用小型機具鋪筑法進行攤鋪和振搗施工；第七步，整平飾面：振動、提漿、整平后用圓盤式抹面機往返2～3遍進行壓實整平飾面；第八步，按要求進行各類接縫的設置與施工；第九步，按要求進行混凝土的養(yǎng)護；第十步，養(yǎng)護期滿后，采用軟拉毛機械進行抗滑溝槽施工；第十一步，清除混凝土板縫中夾雜的砂石、泥漿、塵土及其他污染物后進行灌縫施工及灌縫養(yǎng)護。

（1）以上施工過程采用的各類施工機械中，請你將不合理的部分改正過來，
（2）水泥混凝土路面的接縫共有哪些種類？

背景材料：
某高速公路項目，全長45.5km，設計車速為120km/h。路面面層采用C30鋼纖維水泥混凝土。該項目施工單位對面層的施工過程如下：第一步，該施工單位按要求進行水泥混凝土配合比設計，采用實驗室確定的"實驗室配合比"直接配料；第二步，施工單位按要求架設模板；第三步，配備一座間歇式攪拌樓，由于該攪拌樓剛從附近工地搬遷過來，且未超過標定有效期，該施工單位在確認試拌合格后，認為沒有必要重新進行標定；第四步，對攪拌混凝土進行現(xiàn)場取樣，做水泥混凝土抗壓強度試驗；第五步，采用必要的運輸工具將新拌混凝土在規(guī)定的時間內(nèi)合格地運到攤鋪現(xiàn)場；第六步，采用小型機具鋪筑法進行攤鋪和振搗施工；第七步，整平飾面：振動、提漿、整平后用圓盤式抹面機往返2～3遍進行壓實整平飾面；第八步，按要求進行各類接縫的設置與施工；第九步，按要求進行混凝土的養(yǎng)護；第十步，養(yǎng)護期滿后，采用軟拉毛機械進行抗滑溝槽施工；第十一步，清除混凝土板縫中夾雜的砂石、泥漿、塵土及其他污染物后進行灌縫施工及灌縫養(yǎng)護。

（1）施工單位進行配料采用的配合比正確嗎？說明理由。
（2）你認為該攪拌樓是否應該重新標定？
（3）除水泥混凝土抗壓強度試驗以外，還應該進行什么試驗？

背景材料：
某路橋工程公司，承包了一條全長66.6km的高速公路，設計車速為120km/h，該工程路面采用熱拌瀝青混凝土。施工單位在施工中出現(xiàn)以下情況：（一）施工技術人員做好配合比設計后報送項目經(jīng)理審批；（二）試驗段開工前一個月安裝好試驗儀器和設備，配備好試驗人員報項目技術負責人審核；（三）混合料的表面層采用走線法攤鋪施工；（四）碾壓過程中，沿縱向由高邊向低邊均勻速度碾壓。

（1）逐條判斷以上出現(xiàn)的情況是否妥當？如不妥當，請改正。
（2）對瀝青路面混合料的運輸有何要求？

背景材料：
某段土方填筑路基施工完成之后進行了檢測，在用貝克曼梁法進行彎沉測試時步驟如下：（1）在測試路段布置測點，測點在路中線上，并畫上標記。（2）將試驗車后輪對準測點前約3～5cm處位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心后方3～5cm）并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。（4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（3.0m以上）之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km/h左右。（5）測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。

（1）彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法？
（2）改正上述貝克曼梁法測試步驟中的錯誤之處。