背景材料：
某高速公路工程B合同段，樁號(hào)為K6+000~K26+500，全長20.5km。其中路基土方為180萬m，絕大部分是借土填方。下面是該合同段實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)中某路段路基填筑的施工方案描述。（1）土質(zhì)分析本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。（2）壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過程中，壓路機(jī)行走速度控制在2～3km/h。開始時(shí)土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓，壓力越大壓實(shí)效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實(shí)，并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊，確保壓實(shí)均勻。（3）實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果如下：

根據(jù)實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果選擇該路段粉質(zhì)土的最佳含水量為多少？路基土的松鋪厚度應(yīng)選擇多厚？說明理由。

背景材料：
某高速公路工程B合同段，樁號(hào)為K6+000~K26+500，全長20.5km。其中路基土方為180萬m，絕大部分是借土填方。下面是該合同段實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)中某路段路基填筑的施工方案描述。（1）土質(zhì)分析本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。（2）壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過程中，壓路機(jī)行走速度控制在2～3km/h。開始時(shí)土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓，壓力越大壓實(shí)效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實(shí)，并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊，確保壓實(shí)均勻。（3）實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果如下：

問題：
根據(jù)已經(jīng)給出施工方案的文字內(nèi)容評(píng)價(jià)其施工方案。1）土的分類是否正確？說明理由。該類土作為路基填筑材料的評(píng)價(jià)是否正確？說明理由。

背景材料：
某工程A標(biāo)段的招標(biāo)文件要求投標(biāo)人在編制標(biāo)前施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)填寫“分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表”。

根據(jù)施工總體計(jì)劃和分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表中已知數(shù)據(jù)完成未完成的部分。

背景材料：
某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進(jìn)行噴錨等形式的初期支護(hù)?，F(xiàn)有兩座隧道工程：1號(hào)隧道里程是K5+100～K6+310，主要是Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)圍巖；2號(hào)隧道里程是K6+350～K6+500，位于緊靠烏江一側(cè)的高山側(cè)面，整個(gè)2號(hào)隧道受到偏壓并且主要是Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖。對于Ⅴ級(jí)圍巖的掘進(jìn)，要求超前支護(hù)并在初期支護(hù)中增加格柵鋼拱架支護(hù)。1號(hào)隧道的進(jìn)口處K5+100可以進(jìn)洞施工，有工作面。1號(hào)隧道的出口處和2號(hào)隧道的進(jìn)口處無法專門修建臨時(shí)道路形成工作面進(jìn)洞，必須從2號(hào)隧道的出口處K6+500進(jìn)洞施工，打通2號(hào)隧道后，出了2號(hào)隧道的進(jìn)口，從1號(hào)隧道的出口處K6+310進(jìn)洞施工。工程開工時(shí)間為施工當(dāng)年的5月15日。某公路工程公司中標(biāo)，負(fù)責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實(shí)現(xiàn)兩座隧道的上臺(tái)階全部掘進(jìn)貫通。
公司對整個(gè)隧道工程作了如下分工和要求：（1）公司的第一工程處負(fù)責(zé)1號(hào)隧道的K5+100～K5+800，長度為700m。從隧道的進(jìn)口處進(jìn)洞施工，出渣場位于K4+900處。（2）公司的第二工程處負(fù)責(zé)1號(hào)隧道的K5+800～K6+300和整個(gè)2號(hào)隧道，共計(jì)650m長。從2號(hào)隧道的出口處K6+500開始進(jìn)洞施工，出渣場位于K6+680處。（3）兩個(gè)工程處施工的工程分界線位于1號(hào)隧道的K5+800處。為了保證工程按時(shí)完工，在規(guī)定的兩座隧道上臺(tái)階全部貫通時(shí)間到達(dá)時(shí)（即第二年3月15日），先到達(dá)分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進(jìn)行施工，直到貫通為止。所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費(fèi)用中。作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對2號(hào)隧道的施工提出了兩個(gè)施工組織方案進(jìn)行選擇：（1）為了加快施工進(jìn)度，避免1號(hào)隧道上臺(tái)階不能按時(shí)貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟(jì)損失，采用在2號(hào)隧道上臺(tái)階先挖通一個(gè)寬6m的靠近拱頂?shù)膶?dǎo)洞。這樣既能盡快進(jìn)行1號(hào)隧道的開挖又能滿足2號(hào)和1號(hào)隧道的出渣運(yùn)輸要求。（2）采用在2號(hào)隧道上臺(tái)階全部開挖并支護(hù)，在2號(hào)隧道的上臺(tái)階挖通后再進(jìn)行1號(hào)隧道的上臺(tái)階開挖。

請對兩個(gè)施工組織方案作出選擇，并從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的角度評(píng)價(jià)其合理性，說明理由。

背景材料：
某隧道工程里程樁號(hào)為K6+900～K8+100，全長為1200m。其中，K6+900～K7+280為Ⅳ級(jí)圍巖，K7+280～K7+860為Ⅴ級(jí)類圍巖，其余為Ⅲ級(jí)圍巖。根據(jù)設(shè)計(jì)要求Ⅴ級(jí)圍巖掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行超前支護(hù)（采用超前錨桿在圓心夾角120。扇形弧長范圍內(nèi)按0.4m間隔分布鉆眼打入），超前錨桿每根長度5m，超前支護(hù)的每一循環(huán)，要求在縱向每根搭接1m。經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)，施工單位對剛進(jìn)入Ⅴ級(jí)圍巖這一段較好巖層的鉆爆掘進(jìn)進(jìn)尺采用2m一循環(huán)，而且初期支護(hù)的跟進(jìn)能滿足超前支護(hù)的要求。當(dāng)施工到K7+360處時(shí)，發(fā)現(xiàn)Ⅴ級(jí)圍巖的巖層狀況較差，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方研究決定調(diào)整掘進(jìn)進(jìn)尺為每一掘進(jìn)循環(huán)不超過1.5m，以保證施工安全。施工單位為了使施工進(jìn)度盡量少受影響采用最大進(jìn)尺1.5m，即每一鉆爆進(jìn)尺為1.5m，在3個(gè)1.5m掘進(jìn)循環(huán)完成后進(jìn)行一次超前支護(hù)。

從施工組織和技術(shù)的角度評(píng)價(jià)施工單位在K7+360處以后的Ⅴ級(jí)圍巖施工中所采取的掘進(jìn)進(jìn)尺方案合理性，為什么？