A.車輛平均作業(yè)量
B.空駛率
C.外包車比率
D.配送延誤率
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A.小件物品專用
B.中件物品專用
C.大件物品專用
D.小件、大件物品共用
A.訂單處理
B.收貨指示
C.直接轉(zhuǎn)運(yùn)
D.物流加工
A.當(dāng)訂單分批批量品種與數(shù)量較少時,常使用人工作業(yè)方式
B.當(dāng)訂單分批批量品種與數(shù)量較多時,常使用人工作業(yè)方式
C.當(dāng)訂單分批批量品種與數(shù)量較少時,常使用自動化方式
D.當(dāng)訂單分批批量品種與數(shù)量較多時,常使用自動化方式
A.配送的是同一貨主的貨物
B.配送的同一種貨物
C.客戶的坐標(biāo)及需求量為己知
D.配送中心有足夠的運(yùn)輸能力
A.公共倉庫
B.銀行
C.儲存貨物于公共倉庫的客戶
D.需要貸款的公司
最新試題
地理上相對()的零售戶由一輛送貨車進(jìn)行送貨。
()是幫助企業(yè)集中于開發(fā)和提供近乎完美產(chǎn)品和服務(wù)的一個高度規(guī)范化的過程,測量一個指定的過程偏離目標(biāo)有多遠(yuǎn)。
次數(shù)分布圖的()與數(shù)據(jù)分組的范圍有密切關(guān)系。
生產(chǎn)物流控制要素中的目標(biāo)控制和程序控制是指控制系統(tǒng)是核查生產(chǎn)實(shí)際結(jié)果,還是對()進(jìn)行核查。
EIQ分析能夠歸納出()等方面的特征,為分揀作業(yè)計劃編制提供決策信息,正確選擇適合配送中心特性的物流設(shè)備及其運(yùn)用系統(tǒng),合理安排分揀作業(yè)計劃。
在需要的時間內(nèi),所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量,按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場,或在指定的地點(diǎn)能提取貨物,是準(zhǔn)時制生產(chǎn)原則中的()準(zhǔn)時原則。
企業(yè)往往由于受到自身的()的限制,對滿足多變復(fù)雜的客戶需求有一定難度。
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫存均屬于()庫存。
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨,處在合作雙方業(yè)務(wù)處理的末端,由于各生產(chǎn)點(diǎn)重視程度的不同,容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)()的問題。
MRP的發(fā)展過程,它曾經(jīng)歷過()幾個階段,發(fā)展到ERP系統(tǒng)階段,這些科學(xué)的管理思想、模式與方法是隨著生產(chǎn)力發(fā)展與管理水平的不斷提高而產(chǎn)生的。