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判斷題
閘首墻頂高程一般都大于等于閘室墻頂高程。
答案：錯誤
判斷題
汊道進口分流比小于分沙比的為發(fā)展的汊道。
答案：錯誤
判斷題
交錯淺灘的主要弊病是由于上下深槽交錯造成的，一般的整治措施為消除漫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。
答案：正確
判斷題
護岸施工合理的施工程序為先削坡、再護腳。
答案：錯誤
判斷題
在天然河流有些灘險河段，有一段較短的狹窄航道，只能滿足單行要求，船舶不在此交會，若通視條件好，上行船舶可在灘下稍加等候，下行船過后即可上駛，但不影響整個河段的雙線通航，這類航道也不算單線航道。
答案：正確
判斷題
為防止彎道惡化進行凹岸保護時，護岸的范圍一般從河岸不崩塌處開始，經(jīng)過坍塌區(qū)到下一個不坍塌處為止，僅需對頂沖彎異區(qū)重點保護。
答案：錯誤
判斷題
船舶在淺水區(qū)航行時，為了減小船底下座吃水，船舶應(yīng)加速過灘。
答案：錯誤
判斷題
相對于多數(shù)河流的實際情況，若采用第二造床流量相應(yīng)水位作為整治水位，該水位值偏低。
答案：錯誤
判斷題
丁壩施工時如壩根抗沖刷能力較弱，宜先處理壩根和上下游護坡。
答案：正確
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航道斷面系數(shù)η與船舶航行阻力關(guān)系密切，η值越大，航行阻力越大。
答案：錯誤

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當過閘船隊種類較多，尺度相差較大時，為縮短船隊過閘時間和節(jié)省耗水量，在閘室中設(shè)中間閘首，將閘室分為兩段，這種船閘稱為具有中間閘首的雙級船閘。

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閘首墻頂高程一般都大于等于閘室墻頂高程。

汊道進口分流比小于分沙比的為發(fā)展的汊道。

交錯淺灘的主要弊病是由于上下深槽交錯造成的，一般的整治措施為消除漫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。

護岸施工合理的施工程序為先削坡、再護腳。

在天然河流有些灘險河段，有一段較短的狹窄航道，只能滿足單行要求，船舶不在此交會，若通視條件好，上行船舶可在灘下稍加等候，下行船過后即可上駛，但不影響整個河段的雙線通航，這類航道也不算單線航道。

為防止彎道惡化進行凹岸保護時，護岸的范圍一般從河岸不崩塌處開始，經(jīng)過坍塌區(qū)到下一個不坍塌處為止，僅需對頂沖彎異區(qū)重點保護。

船舶在淺水區(qū)航行時，為了減小船底下座吃水，船舶應(yīng)加速過灘。

相對于多數(shù)河流的實際情況，若采用第二造床流量相應(yīng)水位作為整治水位，該水位值偏低。

丁壩施工時如壩根抗沖刷能力較弱，宜先處理壩根和上下游護坡。

航道斷面系數(shù)η與船舶航行阻力關(guān)系密切，η值越大，航行阻力越大。

當過閘船隊種類較多，尺度相差較大時，為縮短船隊過閘時間和節(jié)省耗水量，在閘室中設(shè)中間閘首，將閘室分為兩段，這種船閘稱為具有中間閘首的雙級船閘。

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閘首墻頂高程一般都大于等于閘室墻頂高程。

汊道進口分流比小于分沙比的為發(fā)展的汊道。

交錯淺灘的主要弊病是由于上下深槽交錯造成的，一般的整治措施為消除漫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。

護岸施工合理的施工程序為先削坡、再護腳。

為防止彎道惡化進行凹岸保護時，護岸的范圍一般從河岸不崩塌處開始，經(jīng)過坍塌區(qū)到下一個不坍塌處為止，僅需對頂沖彎異區(qū)重點保護。

船舶在淺水區(qū)航行時，為了減小船底下座吃水，船舶應(yīng)加速過灘。

相對于多數(shù)河流的實際情況，若采用第二造床流量相應(yīng)水位作為整治水位，該水位值偏低。

丁壩施工時如壩根抗沖刷能力較弱，宜先處理壩根和上下游護坡。

航道斷面系數(shù)η與船舶航行阻力關(guān)系密切，η值越大，航行阻力越大。

當過閘船隊種類較多，尺度相差較大時，為縮短船隊過閘時間和節(jié)省耗水量，在閘室中設(shè)中間閘首，將閘室分為兩段，這種船閘稱為具有中間閘首的雙級船閘。

閘首墻頂高程一般都大于等于閘室墻頂高程。

交錯淺灘的主要弊病是由于上下深槽交錯造成的，一般的整治措施為消除漫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。

護岸施工合理的施工程序為先削坡、再護腳。

為防止彎道惡化進行凹岸保護時，護岸的范圍一般從河岸不崩塌處開始，經(jīng)過坍塌區(qū)到下一個不坍塌處為止，僅需對頂沖彎異區(qū)重點保護。

船舶在淺水區(qū)航行時，為了減小船底下座吃水，船舶應(yīng)加速過灘。

相對于多數(shù)河流的實際情況，若采用第二造床流量相應(yīng)水位作為整治水位，該水位值偏低。

丁壩施工時如壩根抗沖刷能力較弱，宜先處理壩根和上下游護坡。

航道斷面系數(shù)η與船舶航行阻力關(guān)系密切，η值越大，航行阻力越大。