A.MC(Y1+Y2)=MR1(Y1)=MR2(Y2
B.MR2(Y2)>MC(Y1+Y2)=MR1(Y1)
C.MR1(Y1)>MC(Y1+Y2)=MR2(Y2)
D.MR1(Y1)=MR2(Y2)=MC(Y1+Y2)
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A.火車票有學(xué)生票和非學(xué)生票之分
B.航空公司對(duì)商務(wù)人員和度假者的不同票價(jià)
C.餐館為男士和女士準(zhǔn)備不同價(jià)格的菜單
D.數(shù)量折扣,通常情況下,顧客購(gòu)買的數(shù)量越大,所享受的折扣率也就越高
A.完全價(jià)格歧視
B.三級(jí)價(jià)格歧視
C.二級(jí)價(jià)格歧視
D.非線形定價(jià)
A.完全價(jià)格歧視
B.非線形定價(jià)
C.一級(jí)價(jià)格歧視
D.三級(jí)價(jià)格歧視
A.三級(jí)價(jià)格歧視
B.非線形定價(jià)
C.完全價(jià)格歧視
D.一級(jí)價(jià)格歧視
A.完全價(jià)格歧視
B.非線形定價(jià)
C.三級(jí)價(jià)格歧視
D.一級(jí)價(jià)格歧視
最新試題
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎(chǔ)、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費(fèi)者價(jià)格來計(jì)量產(chǎn)業(yè)間實(shí)物交換問題。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化兩個(gè)方面,是一個(gè)絕對(duì)概念,與人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段等無關(guān)。
產(chǎn)業(yè)按照生產(chǎn)要素分類,可以分為消費(fèi)資料產(chǎn)業(yè)和資本資料產(chǎn)業(yè)。
勒納指數(shù)越小,市場(chǎng)壟斷程度越強(qiáng)。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)不同于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué),屬于應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇。
主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)就是支柱產(chǎn)業(yè)。
區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的全國(guó)市場(chǎng)集中度一般較高。
上世紀(jì)70年代以來,可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論、交易費(fèi)用理論和博弈論等新理論的引入,逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。