A.由于救助產(chǎn)生的特別補償是否可以列入共同海損
B.在避難港產(chǎn)生的各種費用是否屬于共同海損
C.救助費用是否屬于共同海損
D.由于一方不可免責(zé)的過失造成的共同海損其他方是否分攤
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A.雙方分攤
B.拖船或頂推船負擔(dān)
C.被拖船或被頂推船負擔(dān)
D.提出脫離的一方
A.考慮到防止或減輕環(huán)境污損的技能和努力這一因素而確立的救助報酬
B.因同一航程中污染物的排放引起的損失或費用
C.支付給救助方的“特別補償”
D.并非合理做出或支付的犧牲和費用
A.將大部分救助報酬排除在共同海損之外
B.規(guī)定船舶在避難港停留期間的船員工資和給養(yǎng)不得作為共同海損
C.將臨時修理費用確認為共同海損，但應(yīng)減去船方因此而被節(jié)省的費用
D.A、B、C都是
A.1974年安特衛(wèi)普規(guī)則
B.1994年安特衛(wèi)普規(guī)則
C.我國海商法
D.1994年共同海損公約
A.提出共同海損分攤請求的一方應(yīng)當(dāng)負舉證責(zé)任，證明其損失應(yīng)當(dāng)列入共同海損
B.提出共同海損分攤請求的一方應(yīng)當(dāng)負舉證責(zé)任，證明犧牲和費用不屬于共同海損
C.共同海損分攤方應(yīng)當(dāng)負舉證責(zé)任，證明要求分攤的損失不屬于共同海損
D.船方應(yīng)舉證，證明自己所采取的行動符合共同海損成立的條件
最新試題
一艘100總噸的機動船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛，為了避免與他船相碰，采取了相同的拋錨減速的方式，從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故，（）。
關(guān)于共同海損代替費用，以下表述有誤的是（）。
某船因駕駛?cè)藛T操縱失誤而擱淺并造成螺旋槳損壞，船長為了船貨的共同安全，請求拖船協(xié)助脫淺并由拖船拖至安全港口，根據(jù)單獨海損和共同海損的定義，（）。
在共同海損的修理中，采用以舊換新的方式，對于（）的“以新?lián)Q舊”扣減是根據(jù)其各自的使用年限確定的。Ⅰ．船舶的救生艇；Ⅱ．船舶鍋爐；Ⅲ．錨和錨鏈；Ⅳ．航海儀器。
船舶因主機故障在海上失去動力，且無法在海上修復(fù)，因臺風(fēng)將至，為了解除船貨的共同危險，雇傭拖船將船舶拖至原定掛靠港，可以列入共同海損的是（）。
當(dāng)船舶擱淺時需要拋貨以幫助船舶起浮脫淺，從共同海損措施的合理性角度考慮，應(yīng)先拋（）。Ⅰ．重貨；Ⅱ．低價貨；Ⅲ．集裝箱貨；Ⅳ．艙內(nèi)貨。
載貨船舶舵葉損壞，請拖輪拖帶至臨近的港口，但進港后發(fā)現(xiàn)該港不具備修理舵葉的能力，于是請拖輪拖將船舶拖至另一具有修理舵葉能力的港口進行修理，在這種情況下，（）。
共同海損的成立應(yīng)當(dāng)同時具備的要件包括（）。Ⅰ．同一海上航程中的財產(chǎn)遭遇了共同的危險；Ⅱ．采取的措施必須是有意而合理的；Ⅲ．做出的犧牲和支付的費用必須是特殊的；Ⅳ．采取的措施必須有效果。
載貨船舶在海上航行時發(fā)生火災(zāi)，撲滅后發(fā)現(xiàn)下列損失，可列入共同海損的有（）。
（）將因有意擱淺產(chǎn)生的污染損失明確地排除在共同海損范圍之外。