A.車(chē)輛路線模型
B.網(wǎng)絡(luò)物流模型
C.分配集合模型
D.設(shè)施定位模型
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A.計(jì)劃信息
B.統(tǒng)計(jì)信息
C.支持信息
D.郵編信息
A.工作人員野蠻裝卸
B.快件外包裝強(qiáng)度低
C.快件未按要求進(jìn)行包裝
D.快件掃描不規(guī)范
A.濃硫酸
B.雞精
C.氣體殺蟲(chóng)劑
D.農(nóng)藥
A.快件在美國(guó)海關(guān)清關(guān)時(shí)，必須提供原始正本商業(yè)發(fā)票
B.在美國(guó)海關(guān)清關(guān)時(shí)，寄遞的服裝可以描述為“clothing”
C.在美國(guó)海關(guān)清關(guān)的紡織品必須要有纖維成份說(shuō)明
D.快遞寄往美國(guó)的禮品和樣品均須詳細(xì)說(shuō)明內(nèi)件名稱(chēng)
A.皮衣
B.皮鞋
C.筆記本電腦
D.塑料玩具
最新試題
將制作的清單及其他資料按規(guī)定（）、存放。
所有的（）、封志、包牌等具有更高的質(zhì)量、信息量要求。
總包最大重量不超過(guò)（）千克。
現(xiàn)階段普遍運(yùn)用計(jì)算機(jī)功能模板實(shí)現(xiàn)信息的匯總比對(duì)，其原理與（）比對(duì)是相同的。
國(guó)際快件中，文件類(lèi)與包裹類(lèi)快件報(bào)關(guān)程序不同，一般選擇不同（）包袋加以區(qū)分，方便操作。
按規(guī)定動(dòng)作搬運(yùn)快件，充分利用各種（）。
總包內(nèi)應(yīng)附封發(fā)清單、（），寫(xiě)明內(nèi)裝件數(shù)及總包號(hào)碼。
滯留總包必須優(yōu)先裝運(yùn)第（）班次車(chē)輛，使滯留總包始終為當(dāng)班生產(chǎn)快件總包，稱(chēng)之為“滯留”。
系統(tǒng)按（）生成總班路單編碼。
根據(jù)總包發(fā)運(yùn)計(jì)劃及班次、噸位、（）和路向等情況，與匯總的發(fā)運(yùn)信息進(jìn)行比較，核算應(yīng)發(fā)總包的堆位及其數(shù)量。