A.列車的編組、解體、摘掛
B.列車的轉線
C.車輛的取送、轉場、調移
D.機車的轉線、出入段
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A.改善機車功率的利用,提高列車運行速度
B.采用雙機、補機或多機牽引,提高列車運行速度
C.縮短車站間隔時間或追蹤列車間隔時間,車站間隔時間愈短,運行圖周期愈小,通過能力就愈大
D.采用不成對運行圖。當上下行方向運量不相等,而行車量較大方向的能力受限制時,在單線非自動閉塞區(qū)段,可采用不成對運行圖,以適應行車量較大方向的需要
A.列車對數(shù)或列車數(shù)
B.旅客人數(shù)
C.車輛數(shù)
D.貨物噸數(shù)
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最新試題
如車站接車端信號聯(lián)鎖設備良好時,準許開放()接車。
調車領導人必須根據(jù)車站技術作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求,結合站內或有關區(qū)域內現(xiàn)車分布情況和列車(),按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調車作業(yè)進展情況等,正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時,由車輛乘務員通知司機向列車調度員(車站值班員)提出在()處理的請求,由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
雙線區(qū)段內的車站股道編號規(guī)則為:()。
調度集中區(qū)段,列車調度員發(fā)布調度命令時,受令者為車站值班員的調度命令,應同時發(fā)給中心操作方式車站的()。