用等效靜載法進(jìn)行結(jié)構(gòu)動力計(jì)算時，宜將結(jié)構(gòu)體系拆成頂板、外墻、底板等構(gòu)件，分別按（）進(jìn)行動力分析。

地鐵設(shè)計(jì)中的線網(wǎng)規(guī)模由線網(wǎng)的（）和線路總長度兩部分組成。

按支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖相互作用考慮方式的不同，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算的力學(xué)模型主要有兩類：一類是以支護(hù)結(jié)構(gòu)作為承載主體的（）。第二類是考慮（）的模型。

在隧道洞門墻的計(jì)算中，可以按（）初步擬定洞門墻的尺寸，再對墻身截面強(qiáng)度、偏心距、基底應(yīng)力、抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算，根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)一步調(diào)洞門墻身厚度，直至確定一個安全、經(jīng)濟(jì)的墻身厚度。

沉井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中三個比較重要的系數(shù)，分別為（）、下沉穩(wěn)定系數(shù)。