城軌供電400V 系統(tǒng)普遍采用了集中補(bǔ)償?shù)姆绞健＃ǎ?/p>

小容量變壓器過流保護(hù)往往將保護(hù)范圍延伸到變壓器的二次側(cè)。（）

鐵路牽引變電所從電力系統(tǒng)得到電能后，經(jīng)變電所主變壓器升壓至適合于電力機(jī)車使用的電壓等級后，再經(jīng)饋電線將電能送到送到接觸線上。（）

放電容量計(jì)算時(shí)，不能僅考慮現(xiàn)已目前的設(shè)備負(fù)荷電流，還要考慮將來發(fā)展需要的設(shè)備負(fù)荷電流。（）

車站短路器在整定的動(dòng)作電壓值上比框架保護(hù)的動(dòng)作電壓要低。（）

在阻尼不足的電路中，過渡過程往往是不振蕩的。（）

局部放電的高溫，會(huì)使絕緣介質(zhì)加速老化，同時(shí)老化的介質(zhì)又容易造成局部放電。（）

快速瞬態(tài)過電壓不會(huì)對110KVGIS 斷路器外部控制回路造成影響。（）

車站短路器是保護(hù)和監(jiān)測站內(nèi)直流系統(tǒng)設(shè)備。（）

將SF6開關(guān)設(shè)備的吸附劑每隔一段時(shí)間，移動(dòng)一個(gè)位置，以這種方式進(jìn)行吸附，被稱為動(dòng)吸。（）