為了保證氣門(mén)和氣門(mén)座的密封，不允許氣門(mén)在工作中相對(duì)氣門(mén)座旋轉(zhuǎn)。

采用多氣門(mén)結(jié)構(gòu)，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。

每缸采用三氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式與四氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式完全不同。

發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率是衡量配氣機(jī)構(gòu)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分，（）。

在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)上都采用充鈉氣門(mén)。

氣門(mén)的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門(mén)安裝位置的不同，可分為頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)和下置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。

當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)達(dá)到最大開(kāi)度，隨后氣門(mén)逐漸關(guān)閉。

凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內(nèi)，最后再加工，與軸頸配合。

有的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門(mén)有五個(gè)。

側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)被廣泛。