你可能感興趣的試題

填空題
柴油機的（）固定，維持一定的（），測定性能指標隨（）變化的關系，稱為柴油機的供油提前調(diào)整特性。（）與最低耗油率點所對應的提前角為（）。
答案：油量調(diào)節(jié)機構；轉速；供油提前角；相應的最大功率點；最佳供油提前角
填空題
供油不均勻度為（），額定時應（）；怠速時應（）。
答案：最大油量與最小供油量的差與平均油量之比、不大于3%、不大于30%
填空題
采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方式測量發(fā)動機吸人的（），再根據(jù)（）及該工況下所需的（）確定（），具有一定壓力的燃油經(jīng)（）噴入（）內(nèi)，并與高速流動的空氣形成（）。
答案：空氣量；空氣量；空燃比；燃油量；噴油器；進氣歧管；可燃混合氣
填空題
KE型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保持供油系統(tǒng)的（），使發(fā)動機在各種（）和（）下，精確地進行（）。
答案：油壓為一恒定值、負荷、轉速、噴油
填空題
柱塞副的滑動性實驗方法，將柱塞套傾斜（）左右，拉出柱塞全行程的（）左右。放手后，柱塞應在自重作用下（）地進入套筒內(nèi)。
答案：60°、1/3、平滑緩慢
填空題
汽油機的不正常燃燒有（）和（）兩種。
答案：爆燃；表面點火
填空題
膜片式汽油泵在工作時，泵膜上下運動，在此期間，泵膜向（）拱曲的終點位置不變，而向（）拱曲的終點位置是變化的。
答案：下；上
填空題
電控汽油噴射系統(tǒng)以（）為控制核心，以（）和（）為控制基礎，以（）、（）和（）等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的（）和（）。
答案：發(fā)動機ECU；空氣流量；發(fā)動機轉速；噴油器；怠速調(diào)整；點火裝置；最佳混合氣成分；點火時刻
填空題
電控發(fā)動機中，怠速控制的實質(zhì)是對怠速時（）的控制。怠速控制的方式可分為（）式和（）式兩種類型，其中（）式最常見。
答案：充氣量；旁通空氣道控制；節(jié)氣門直動；旁通空氣道控制
填空題
K型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調(diào)節(jié)器，根據(jù)（）所饋送的吸入氣缸的（），按照預先調(diào)定的（）的混合氣要求，通過控制柱塞的（），噴入（）。
答案：空氣流量計、空氣量、理想空燃比、位移、適量的汽油

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停止使用輸油泵上的手油泵后，應將手油泵拉柄壓下并（），以防止（），影響輸油泵工作。

你可能感興趣的試題

柴油機的（）固定，維持一定的（），測定性能指標隨（）變化的關系，稱為柴油機的供油提前調(diào)整特性。（）與最低耗油率點所對應的提前角為（）。

供油不均勻度為（），額定時應（）；怠速時應（）。

采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方式測量發(fā)動機吸人的（），再根據(jù)（）及該工況下所需的（）確定（），具有一定壓力的燃油經(jīng)（）噴入（）內(nèi)，并與高速流動的空氣形成（）。

KE型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保持供油系統(tǒng)的（），使發(fā)動機在各種（）和（）下，精確地進行（）。

柱塞副的滑動性實驗方法，將柱塞套傾斜（）左右，拉出柱塞全行程的（）左右。放手后，柱塞應在自重作用下（）地進入套筒內(nèi)。

汽油機的不正常燃燒有（）和（）兩種。

膜片式汽油泵在工作時，泵膜上下運動，在此期間，泵膜向（）拱曲的終點位置不變，而向（）拱曲的終點位置是變化的。

電控汽油噴射系統(tǒng)以（）為控制核心，以（）和（）為控制基礎，以（）、（）和（）等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的（）和（）。

電控發(fā)動機中，怠速控制的實質(zhì)是對怠速時（）的控制。怠速控制的方式可分為（）式和（）式兩種類型，其中（）式最常見。

K型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調(diào)節(jié)器，根據(jù)（）所饋送的吸入氣缸的（），按照預先調(diào)定的（）的混合氣要求，通過控制柱塞的（），噴入（）。

停止使用輸油泵上的手油泵后，應將手油泵拉柄壓下并（），以防止（），影響輸油泵工作。

你可能感興趣的試題

柴油機的（）固定，維持一定的（），測定性能指標隨（）變化的關系，稱為柴油機的供油提前調(diào)整特性。（）與最低耗油率點所對應的提前角為（）。

供油不均勻度為（），額定時應（）；怠速時應（）。

采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方式測量發(fā)動機吸人的（），再根據(jù)（）及該工況下所需的（）確定（），具有一定壓力的燃油經(jīng)（）噴入（）內(nèi)，并與高速流動的空氣形成（）。

KE型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保持供油系統(tǒng)的（），使發(fā)動機在各種（）和（）下，精確地進行（）。

柱塞副的滑動性實驗方法，將柱塞套傾斜（）左右，拉出柱塞全行程的（）左右。放手后，柱塞應在自重作用下（）地進入套筒內(nèi)。

汽油機的不正常燃燒有（）和（）兩種。

膜片式汽油泵在工作時，泵膜上下運動，在此期間，泵膜向（）拱曲的終點位置不變，而向（）拱曲的終點位置是變化的。

電控汽油噴射系統(tǒng)以（）為控制核心，以（）和（）為控制基礎，以（）、（）和（）等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的（）和（）。

電控發(fā)動機中，怠速控制的實質(zhì)是對怠速時（）的控制。怠速控制的方式可分為（）式和（）式兩種類型，其中（）式最常見。

K型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調(diào)節(jié)器，根據(jù)（）所饋送的吸入氣缸的（），按照預先調(diào)定的（）的混合氣要求，通過控制柱塞的（），噴入（）。

停止使用輸油泵上的手油泵后，應將手油泵拉柄壓下并（），以防止（），影響輸油泵工作。

柴油機的（）固定，維持一定的（），測定性能指標隨（）變化的關系，稱為柴油機的供油提前調(diào)整特性。（）與最低耗油率點所對應的提前角為（）。

供油不均勻度為（），額定時應（）；怠速時應（）。

采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方式測量發(fā)動機吸人的（），再根據(jù)（）及該工況下所需的（）確定（），具有一定壓力的燃油經(jīng)（）噴入（）內(nèi)，并與高速流動的空氣形成（）。

KE型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保持供油系統(tǒng)的（），使發(fā)動機在各種（）和（）下，精確地進行（）。

柱塞副的滑動性實驗方法，將柱塞套傾斜（）左右，拉出柱塞全行程的（）左右。放手后，柱塞應在自重作用下（）地進入套筒內(nèi)。

膜片式汽油泵在工作時，泵膜上下運動，在此期間，泵膜向（）拱曲的終點位置不變，而向（）拱曲的終點位置是變化的。

電控汽油噴射系統(tǒng)以（）為控制核心，以（）和（）為控制基礎，以（）、（）和（）等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的（）和（）。

電控發(fā)動機中，怠速控制的實質(zhì)是對怠速時（）的控制。怠速控制的方式可分為（）式和（）式兩種類型，其中（）式最常見。

K型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調(diào)節(jié)器，根據(jù)（）所饋送的吸入氣缸的（），按照預先調(diào)定的（）的混合氣要求，通過控制柱塞的（），噴入（）。