配氣正時(shí)可變技術(shù)改善了發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性。

對形發(fā)動機(jī)連桿的形式多為并列式連桿。

關(guān)于全程式調(diào)速器的說法，正確的是（）

如果起動失敗，ECU將自動停止噴油器噴油，甚至還會停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)長時(shí)間拖動出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。

氣缸直徑和活塞行程決定了排量的大小。

內(nèi)燃機(jī)在所有熱機(jī)中熱效率最高。

后燃會使動力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱負(fù)荷增大，也是發(fā)生排氣管放炮和進(jìn)氣管回火的原因。

單氣門正時(shí)可變，實(shí)際上就是進(jìn)氣門正時(shí)可變。

柴油機(jī)燃燒過程中，最高壓力和最高溫度同時(shí)出現(xiàn)。

汽油機(jī)是在壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火的。