A.改善居民生活環(huán)境
B.風(fēng)貌完整性
C.文化多樣性
D.延續(xù)傳統(tǒng)文化
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.干線道路應(yīng)相互聯(lián)通
B.道路交叉口相交道路不宜超過4條
C.濱水道路應(yīng)優(yōu)先保障行人、非機動車連續(xù)通行
D.中心城區(qū)道路網(wǎng)應(yīng)以Ⅲ級主干路、次干路和支路為主
A.快速路構(gòu)成了城市基本骨架和城市路網(wǎng)的基本形態(tài)
B.為組團長距離的機動化交通服務(wù)
C.快速路宜布在城市組團間隔離綠地中
D.可聯(lián)通高速公路
A.城市對外交通走廊應(yīng)該預(yù)留與之相交的主干路及以上等級道路穿越通道
B.超大城市設(shè)多個機場,機場之間應(yīng)有聯(lián)系便捷的道路交通和軌道交通
C.高速鐵路客運站和普速鐵路客運站應(yīng)該分離設(shè)置
D.從外接進中心城區(qū)后,公路中應(yīng)預(yù)留自行車和人行道
A.支路在城市組團中應(yīng)形成環(huán)路
B.交通性干路對城市用地形態(tài)起引導(dǎo)性作用
C.地形起伏變化較大的城市一般采用自由式路網(wǎng)
D.水網(wǎng)發(fā)達地區(qū)的城市路網(wǎng)一般會出現(xiàn)河路配合的路網(wǎng)形態(tài)
A.對交通瓶頸地區(qū),根據(jù)土地使用強度差異化提供城市交通設(shè)施服務(wù)
B.對交通瓶頸地區(qū),應(yīng)控制穿越交通瓶頸地區(qū)的交通系統(tǒng)可靠性
C.對城市更新地區(qū),應(yīng)完善貨運配送的交通設(shè)施及空間
D.對城市更新地區(qū),城市土地使用高強度地區(qū)應(yīng)提高城市道路與機動化交通設(shè)施的密度
最新試題
下列關(guān)于鐵路客運站規(guī)劃布局的表述,正確的有()。
下列歷史文化名城保護整治方式的表述,正確的有()。
下列關(guān)于城市設(shè)計的思潮表述,不準(zhǔn)確的是()。
下列關(guān)于我國改革開放初期城市規(guī)劃描述,正確的是()。
下列關(guān)于國土空間開發(fā)保護制度的表述,不準(zhǔn)確的是()。
修建性詳細規(guī)劃編制中,有日照標(biāo)準(zhǔn)要求的設(shè)施是()。
根據(jù)《國土空間調(diào)查、規(guī)劃、用途管制用地用海易分類指南(試行)》,下列設(shè)施的用地屬于公共管理與公共服務(wù)用地的有()。
下列規(guī)劃設(shè)計要求中,不屬于濱水地區(qū)城市設(shè)計原則的是()。
蘆原義信研究了建筑高度(H)與鄰幢間距(D)之間的比例關(guān)系,發(fā)現(xiàn)D/H小于一定閾值時有緊迫之感,這一閾值為()。
街道綜合服務(wù)中心應(yīng)設(shè)置在()內(nèi)。