高速鐵路為客運鐵路，線路平面的設(shè)計原則應(yīng)（）。

高速鐵路采用了（）的養(yǎng)護維修理念。

高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。

為達到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長尺化”等技術(shù)。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。

我國高速道岔按道岔號碼分為（）道岔。

無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載包括（）等。

當(dāng)設(shè)計行車速度為250km/h 時，正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度為（）。

高速鐵路路基要求特點是（）及支擋防護體穩(wěn)定可靠等。

設(shè)計坡度大小對（）及輸送能力，都有較大的影響。