A.徹底停機(jī)待避,同時(shí)進(jìn)行工作面的觀察記錄,在工作面、邊墻和拱部,每一循環(huán)內(nèi)進(jìn)行2~3次找頂。
B.采用能及時(shí)受力的摩擦型錨桿。
C.采用噴射鋼纖維混凝土。
D.當(dāng)臺(tái)車(chē)鉆眼,巖爆的強(qiáng)度在中等以下時(shí),可在臺(tái)車(chē)及裝渣機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛上加裝防護(hù)鋼板。
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A.以超前鉆孔為主,輔以地震波,電磁波、鉆速測(cè)試等手段。
B.開(kāi)挖面及其附近的觀察預(yù)報(bào),通過(guò)地質(zhì)觀察、素描分析巖石的“動(dòng)態(tài)特性”,主要包括巖體內(nèi)部發(fā)生的各種聲響和局部巖體表面剝落等。
C.采用工程地質(zhì)類(lèi)比法進(jìn)行宏觀預(yù)報(bào)。
D.對(duì)巖面進(jìn)行敲打聽(tīng)其回聲。
A.空氣中氧氣含量,按體積計(jì)不得小于20%。
B.粉塵容許濃度,每立方米空氣中含有10%以上的游離二氧化硅的粉塵不得大于2mg。
C.隧道內(nèi)氣溫可以高于28℃。
D.隧道內(nèi)噪音可以大于90db。
A.橫洞、平行導(dǎo)坑、斜井的洞口宜用M5漿砌片石封閉,豎井的井口可以用編織袋等物填充。
B.與隧道正洞連接處宜用M5漿砌片石封閉,其長(zhǎng)度不宜小于2m。
C.橫洞、平行導(dǎo)坑的橫通道、豎井或斜井的連接通道,在靠近隧道15~20m范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行永久支護(hù)或襯砌。
D.豎井位于隧道頂部時(shí),回填高度不應(yīng)小于10m。
A.施工邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí),可采用先墻后拱法。
B.施工邊坡穩(wěn)定性差,但拱腳承載力較好能保證拱圈穩(wěn)定時(shí),可采用先拱后墻法。
C.半路塹式明洞施工時(shí),應(yīng)先施作外側(cè)邊墻,再施作拱圈,最后施作內(nèi)側(cè)邊墻。
D.路塹式明洞當(dāng)拱腳底層松軟,不能采用先拱后墻法施工時(shí),可在起拱線以上部分開(kāi)挖后采用跳槽挖井法先灌注兩側(cè)部分邊墻,再施作拱圈。
A.噴射混凝土封閉開(kāi)挖工作面。
B.超前錨桿、超前小導(dǎo)管支護(hù)或管棚超前支護(hù)。
C.設(shè)置臨時(shí)仰拱。
D.地表錨桿、地表注漿加固、小導(dǎo)管周邊注漿和圍巖深孔注漿。
最新試題
多點(diǎn)頂推法所需頂推設(shè)備噸位小,容易采購(gòu)。
圬工修補(bǔ)槽寬度誤差不超過(guò)±5mm,深度不少于()。
砂漿按用途的不同可分為()等;按所用的膠結(jié)材料的不同可分為砌筑砂漿、防水砂漿等。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)用()切斷。
運(yùn)營(yíng)涵洞基礎(chǔ)除設(shè)置在不凍脹地基土上者外,出入口和自兩端洞口向內(nèi)各()范圍內(nèi)的涵身基底埋深。
在橋下組裝掛籃時(shí)可用試驗(yàn)臺(tái)加壓法檢測(cè)掛籃主桁架受力性能。
維修長(zhǎng)度指維修的橋隧建筑物長(zhǎng)度。單線隧道為全長(zhǎng),雙線及多線隧道為全長(zhǎng)的()倍。
懸臂澆筑所用掛藍(lán)使用前應(yīng)進(jìn)行安裝、行走性能工藝試驗(yàn)和()試驗(yàn)。
未全封閉線路,全長(zhǎng)在()m以上至1000m的鋼橋,實(shí)行晝夜巡守。
整修隧道排水溝無(wú)()、積水,蓋板齊全有效,局部淤積但不影響排水。