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A.所謂葉根冷卻就是指用冷卻空氣吹風(fēng)冷卻葉片的根部，以帶走熱量的方法。
B.葉根冷卻方法只能冷卻葉片根部，對于葉片的其他部分來說，則無冷卻效果。因而，這種冷卻方法并不很理想，所以這種冷卻方法實際上無意義。
C.能把葉根部分的溫度降低，就可以提高材料的許用應(yīng)力。
D.冷卻葉根是冷卻葉片的關(guān)鍵所在，而且葉根冷卻有比較容易實現(xiàn)。
A.空氣冷卻
B.液體冷卻
C.固體冷卻
A.高
B.低
C.差不多
D.不能確定
A.增加
B.降低
C.不變
D.無法確定
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通過雙燃料發(fā)動機的水和（）會使其功率降低。
汽缸進(jìn)出口（）會導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機點火壓力高。
雙燃料發(fā)動機中透平達(dá)不到其（）會使其功率降低。
雙燃料發(fā)動機燃料壓力低或供給不規(guī)則是由（）等原因造成的。①供給泵故障②燃料濾器受阻③壓力排泄閥有問題④管線受阻。
若兩個正弦交流電壓反相，則這兩個交流電壓的相位差是（）。
雙燃料發(fā)動機的點火參差不齊或運轉(zhuǎn)粗暴的產(chǎn)生原因是（）。①噴油定時不正確②燃料壓力低或不規(guī)則③柴油質(zhì)量問題④活塞破裂
在標(biāo)準(zhǔn)的工作狀態(tài)下，雙燃料發(fā)電機的繞組每隔（）天進(jìn)行一次預(yù)防性維修。
雙燃料發(fā)動機在跑合過程中相似部件有一定（）是正常的，不必反復(fù)（）機組。
已知正弦交流電流i＝100πsin（100πt＋φ）則電流的有效值為（）。
導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機汽缸進(jìn)出口積碳過多的原因是（）。①滑油型號不對②噴嘴磨損③發(fā)動機過載④噴油時間不正確