一般提單上均規(guī)定，對于危險貨物，托運人如事先未將其危險性質(zhì)以書面形式告知承運人，則不論其是否發(fā)生危險，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，承運人有權(quán)（）。
Ⅰ．將其拋棄；
Ⅱ．將其卸船；
Ⅲ．將其拍賣；
Ⅳ．使之不能為害。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
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在提單條款中，通常將（）統(tǒng)稱為貨方。
Ⅰ．托運人、收貨人；
Ⅱ．發(fā)貨人、受貨人；
Ⅲ．提單持有人；
Ⅳ．貨物所有人。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.提單上記載內(nèi)容具有絕對證據(jù)的效力
B.承運人應(yīng)對提單上所記載的有關(guān)貨物的事項負(fù)責(zé)
C.承運人不能以與提單上記載事項相反的證據(jù)或理由對抗第三方
D.A、B、C都對
A.收到的貨物表面狀況良好
B.收到的貨物內(nèi)容完好，無任何缺陷
C.在收貨時，工作上有疏忽
D.拒絕對貨物裝船時的狀況做出評價
A.裝貨港是承運人接管貨物并將貨物裝船起運的港口
B.卸貨港是承運人將貨物卸船交與收貨人的港口
C.選卸港是承運人可以選擇將貨物卸船的港口
D.轉(zhuǎn)運港是海上聯(lián)運或多式聯(lián)運貨物中轉(zhuǎn)運輸?shù)母劭?/p>
A.不影響提單的性質(zhì)
B.只會對提單結(jié)匯產(chǎn)生一定影響
C.只會對憑提單提貨產(chǎn)生一定影響
D.便構(gòu)成不清潔提單
最新試題
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時，增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
在大風(fēng)浪中航行時，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時的應(yīng)急措施，下列說法錯誤的是（）。
船舶逆流航行時，船舶對岸速度（航速）約等于（）。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險局面時，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時減速，并緩慢回舵
船舶在淺水區(qū)航行時，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運動的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
駛靠碼頭時，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時容易（）。
船舶逆風(fēng)掉頭時，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。