《海上交通安全法》規(guī)定，船舶儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物必須（）。
Ⅰ．遵守關(guān)于危險(xiǎn)貨物管理和運(yùn)輸?shù)囊?guī)定；
Ⅱ．具備安全可靠的設(shè)備和條件；
Ⅲ．必須進(jìn)港后立即向海事局如實(shí)申報(bào)，經(jīng)查驗(yàn)后才可裝卸；
Ⅳ．向主管機(jī)關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
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國(guó)《海上交通安全法》適用的水域包括我國(guó)的（）。
Ⅰ．內(nèi)水及港口；
Ⅱ．領(lǐng)海；
Ⅲ．毗連區(qū)；
Ⅳ．專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
在我國(guó)沿海水域，應(yīng)遵守我國(guó)《海上交通安全法》的船舶為（）。
Ⅰ．正在疏浚航道的船；
Ⅱ．正在港內(nèi)錨泊中的船；
Ⅲ．正在裝卸貨的船；
Ⅳ．正在進(jìn)行救助的船。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
應(yīng)遵守我國(guó)《海上交通安全法》的單位和個(gè)人有（）。
Ⅰ．船員；
Ⅱ．船舶所有人；
Ⅲ．船舶代理人；
Ⅳ．船舶經(jīng)營(yíng)人。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
應(yīng)遵守我國(guó)《海上交通安全法》的外國(guó)籍船舶包括（）。
Ⅰ．獲準(zhǔn)進(jìn)入我國(guó)領(lǐng)海的外國(guó)籍軍用船舶；
Ⅱ．獲準(zhǔn)進(jìn)入我國(guó)避風(fēng)錨地避臺(tái)的外國(guó)籍非軍用船舶；
Ⅲ．獲準(zhǔn)進(jìn)入我國(guó)領(lǐng)海搜救遇難人員的外國(guó)籍船舶；
Ⅳ．在我國(guó)領(lǐng)海水域內(nèi)航行的外國(guó)籍非軍用船舶。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
A.船上無(wú)專(zhuān)職廚師
B.船上缺少輪機(jī)長(zhǎng)
C.油輪船員未經(jīng)適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)
D.不符合最低安全配員要求
最新試題
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒?。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為（）。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?；Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。