中國船級社允許船舶曲軸臂距差的最大極限是（）mm（S為沖程，單位：mm）。

導致曲軸軸線產生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。Ⅰ.爆發(fā)壓力；Ⅱ.飛輪重量；Ⅲ.曲軸自重；Ⅳ.活塞裝置重量；Ⅴ.軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。

在船上測量曲軸臂距差時，以曲柄銷位置為準記錄臂距值時，應自（）開始測量。

目前國內外均以（S＋D）/2為測量點A制定臂距差標準，若在大于（S＋D）/2處的B點測量，則臂距差ΔB必定（）。

某曲柄的兩主軸承在水平平面內位置偏右，曲軸軸線呈右拱形，則其Δ-（）。

柴油機冷態(tài)即環(huán)境溫度下測量曲軸臂距差具有測量值（）。Ⅰ.準確；Ⅱ.符合規(guī)范；Ⅲ.穩(wěn)定；Ⅳ.便于操作；Ⅴ.不受溫度影響。

將主軸頸下沉量視為主軸承下瓦的磨損量是由于（）。

關于曲軸臂距差的測量值如果測量點距曲柄銷中心線越遠，則臂距差的測量值（）。

某曲柄的兩主軸承在水平平面內位置偏左，曲軸軸線呈左拱形，則其Δ-（）。

今測得某船主機曲軸臂距值，求在垂直平面上的臂距差Δ⊥＝（）。