低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。

一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。

隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時可以實現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。

為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進出口處均設(shè)有ABS管嘴。

不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下，蓄電池放電電壓下降的速度不同。

單節(jié)TMc車上兩臺24V電源模塊對車輛左右前照燈采用分開供電模式。

輔助逆變器漏電保護裝置用來檢測交流負(fù)載上的單相接地故障。

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)故障，列車處于應(yīng)急運行模式下，列車通過牽引授權(quán)列車線及制動緩解列車線硬線信息授權(quán)或者封鎖牽引。

單元集中供電車輛當(dāng)有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負(fù)載自動停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必設(shè)置擴展措施。

三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機室電熱采暖、空氣壓縮機、制動電阻風(fēng)機等設(shè)備供電。