柴油機運轉(zhuǎn)中，根據(jù)（）現(xiàn)象可迅速判斷柴油機燃燒室零件是否產(chǎn)生穿透性裂紋。Ⅰ.冷卻水壓力表指針波動；Ⅱ.沖車時有水珠噴出；Ⅲ.缸壁面有銹痕；Ⅳ.膨脹水柜水位變化；Ⅴ.曲軸箱油位升高。

由于（）等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。

MANB&W6L42型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為2mm，則最大缸徑為（）。

在使用樣板和專用內(nèi)徑千分尺測量缸套內(nèi)徑時，為使讀數(shù)準(zhǔn)確，千分尺的一端插在樣板孔內(nèi)，另一端應(yīng)（）為缸套內(nèi)徑才準(zhǔn)確。

6ESD43/82型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。

柴油機鍍鉻氣缸套正常磨損率應(yīng)在（）mm/kh范圍內(nèi)。

大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。

氣缸套內(nèi)圓表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工藝措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振動；Ⅲ.機械；Ⅳ.波紋；Ⅴ.磨削。

當(dāng)柴油機氣缸套產(chǎn)生較大拉痕、擦傷、磨臺和過度磨損時，應(yīng)拆下送廠采用（）進(jìn)行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鏜缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.噴焊；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。

航行中對發(fā)電柴油機曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進(jìn)行封缸以維持柴油機運轉(zhuǎn)。封缸的正確操作應(yīng)該是（）。Ⅰ.停止燃燒；Ⅱ.降速運行；Ⅲ.吊出活塞連桿；Ⅳ.封死氣缸啟動閥；Ⅴ.關(guān)閉進(jìn)排氣閥。