A.“到岸價(jià)格”附加班輪條款
B.“離岸價(jià)格”附加班輪條款
C.班輪運(yùn)輸條款
D.離岸價(jià)格附加賣方負(fù)責(zé)裝船、平艙費(fèi)用
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A.①-④
B.①②④
C.②-④
D.①④
A.運(yùn)輸合同中相應(yīng)條款與價(jià)格條件的關(guān)系
B.買賣雙方的責(zé)任關(guān)系
C.買賣雙方的費(fèi)用負(fù)擔(dān)
D.買賣雙方對(duì)貨物風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)
A.LINERTERMS
B.BERTHTERMS
C.F0
D.無對(duì)應(yīng)的裝卸費(fèi)條款
A.F0BBerthTerms
B.F0BST
C.A、B均正確
D.A、B均不正確
A.①-④
B.①②
C.③④
D.④
最新試題
（）不屬于艙底水管系。
使用AIS信息時(shí)工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時(shí)要正確輸入（）。
（）不得與食糖、氧化物或酸鹽等同艙裝載。
日用水管系主要用于（）
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時(shí)，（）可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。
船上載荷的豎向移動(dòng)，不影響船舶（）。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下，以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角，且不超過（）。
通常，散裝貨物裝滿船艙以后，經(jīng)過航行往往在上部空余出約占（）的體積。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）當(dāng)出現(xiàn)（）時(shí)能報(bào)警。