A.承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并于航程終止時(shí)有權(quán)收取的運(yùn)費(fèi)
B.A中扣除承運(yùn)人在共同海損事故后,為完成航程支付的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用
C.在B的基礎(chǔ)上,還應(yīng)加上共同海損犧牲的金額
D.以上說(shuō)法均不正確
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A.應(yīng)按該貨物的實(shí)際價(jià)值分?jǐn)偣餐p
B.當(dāng)該貨物發(fā)生共同海損時(shí),應(yīng)按申報(bào)價(jià)值計(jì)算犧牲金額
C.既不分?jǐn)偣餐p,其特殊犧牲也不列入共同海損
D.既分?jǐn)偣餐p,其特殊犧牲也列入共同海損
A.按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi),減除不屬于共同海損的損失和到付運(yùn)費(fèi)
B.對(duì)抵達(dá)目的地以前出售的貨物,按出售凈得金額加上共同海損犧牲的金額計(jì)算
C.A或B
D.A或B均不正確
A.共同安全派的觀(guān)點(diǎn)
B.共同利益派的觀(guān)點(diǎn)
C.共同安全派和共同利益派的觀(guān)點(diǎn)
D.以上都不正確
A.并入條款
B.馬基斯協(xié)議
C.《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》的修正案
D.以上都不是
A.目前它們都有效
B.目前只有1950年和1974年規(guī)則有效
C.目前只有1974年規(guī)則有效
D.以上說(shuō)法都不對(duì)
最新試題
日用水管系主要用于()
在實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載滿(mǎn)艙的方法當(dāng)中,除輕重貨搭配外,還應(yīng)根據(jù)貨種特點(diǎn),合理選擇貨位,如將笨重大件貨盡最裝在()。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時(shí),()可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。
回聲測(cè)深儀不用時(shí)應(yīng)存在()
使用甚高頻注意事項(xiàng)有()
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)能提供()。
商品標(biāo)志不得用()填寫(xiě)。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下,以靜穩(wěn)性曲線(xiàn)上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角,且不超過(guò)()。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
通常,散裝貨物裝滿(mǎn)船艙以后,經(jīng)過(guò)航行往往在上部空余出約占()的體積。