A、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱
B、冷卻風(fēng)扇離合器不能政策分離
C、交流發(fā)電機(jī)軸承磨損過(guò)大
D、水泵軸承磨損過(guò)大
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A、節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的6v
B、節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化
C、節(jié)氣門位置傳感器屬于一個(gè)滾動(dòng)電阻
D、節(jié)氣門位置傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓
A、隨著節(jié)氣門開(kāi)度增加,節(jié)氣門位置傳感器輸入電壓升高
B、隨著節(jié)氣門開(kāi)度增加,節(jié)氣門位置傳感器電阻值升高
C、節(jié)氣門位置傳感器電壓信號(hào)把節(jié)氣門打開(kāi)的速度告訴ECU
D、電子節(jié)氣門系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門位置傳感器,輸出相等的電壓信號(hào)
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最新試題
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí),電阻值正常值應(yīng)為()。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)瞬間的信號(hào)來(lái)提供大氣壓力信號(hào),故取消了大氣壓力傳感器。
為解決除()以外的三大問(wèn)題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門()。