A.實(shí)時(shí)性
B.面向車身
C.安全性
D.低速
E.高速
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A.雙絞線
B.普通電線
C.同軸電纜
D.POF
A.鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速
B.空氣混合風(fēng)門位置
C.進(jìn)風(fēng)門位置
D.出風(fēng)門位置
E.壓縮機(jī)啟停
F.散熱器風(fēng)扇啟停
A.鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速
B.空氣混合風(fēng)門位置
C.進(jìn)風(fēng)門位置
D.出風(fēng)門位置
E.壓縮機(jī)啟停
F.散熱器風(fēng)扇啟停
A.鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速
B.空氣混合風(fēng)門位置
C.進(jìn)風(fēng)門位置
D.出風(fēng)門位置
A.制冷系統(tǒng)故障
B.空氣混合風(fēng)門故障
C.暖水閥故障
D.鼓風(fēng)機(jī)故障
最新試題
CAN-H對(duì)正極通過連接電阻短路后,隱性電壓電位拉向正極,波形呈現(xiàn)()。
帶有車載網(wǎng)絡(luò)的車輛,其OBD系統(tǒng)獨(dú)有的診斷功能是()。
OBD-Ⅱ的診斷接口端子針腳6與16分別對(duì)應(yīng)的是()。
采用數(shù)字示波器檢測(cè)舒適總線波形,不能起到確定()。
找出不是ECU的軟件的程序構(gòu)成部分的是()。
下列不屬于驅(qū)動(dòng)總線系統(tǒng)的控制單元的為()。
數(shù)據(jù)傳輸總線的調(diào)整規(guī)則是()的控制單元越早退出發(fā)送狀態(tài)。
單通道波形檢測(cè)方式有利于()。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車輛與傳統(tǒng)車輛在故障生成最本質(zhì)的區(qū)別在于()。
下列()能夠利用車載通信系統(tǒng)對(duì)違規(guī)車輛發(fā)出禁行指令。