A.制冷系統(tǒng)故障
B.空氣混合風(fēng)門(mén)故障
C.暖水閥故障
D.鼓風(fēng)機(jī)故障
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A.基本控制模式
B.系統(tǒng)保護(hù)控制模式
C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率保護(hù)控制模式
D.隨機(jī)控制模式
A.車(chē)內(nèi)溫度傳感器
B.車(chē)外溫度傳感器
C.進(jìn)風(fēng)門(mén)位置傳感器
D.陽(yáng)光傳感器
E.蒸發(fā)器溫度傳感器
F.水溫傳感器
A.FACE
B.FOOT
C.DEF
D.B/F
E.FOOT-DEF
F.FACE-DEF
A.FACE
B.FOOT
C.DEF
D.B/F
E.FOOT-DEF
F.FACE-DEF
A.制冷系統(tǒng)
B.取暖系統(tǒng)
C.配氣系統(tǒng)
D.電子電氣系統(tǒng)
E.空氣凈化系統(tǒng)
最新試題
在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中,不是采用高速總線的控制系統(tǒng)為()。
不是CAN 總線的數(shù)據(jù)傳輸方式為()。
關(guān)于CAN總線傳輸原理說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
OBD-Ⅱ的診斷接口端子針腳6與16分別對(duì)應(yīng)的是()。
下列關(guān)于CAN總線的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
關(guān)于驅(qū)動(dòng)總線說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
D/A轉(zhuǎn)換器指的是()。
車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛在故障生成最本質(zhì)的區(qū)別在于()。
下列()能夠利用車(chē)載通信系統(tǒng)對(duì)違規(guī)車(chē)輛發(fā)出禁行指令。
為了能準(zhǔn)確判定舒適CAN的信號(hào)電位是邏輯0還是1,CAN-H的()。