轉化長期停車后再開車用經羅茨風機加壓后的焦爐煤氣，或用膠管從精脫硫焦爐氣管道上引氣到燃料氣混合器，用這兩種方法來提高預熱爐燃料氣壓力

新觸媒其內部都含有一定的水份，這部分水份若不除去，會影響觸媒的強度，所以新觸媒升溫一般在120℃以下，都控制升溫速率比較慢，且在120℃時還要恒溫一段時間，以使觸媒的吸附水全部釋放出來，若是舊觸媒升溫速率還可快一些

蒸汽大量帶水，使襯里冷激而發(fā)生裂縫，導致竄氣

轉化爐開停車次數過多，使襯里冷熱變化過多，致使襯里脫落及裂縫

在原始開車或轉化爐退出蒸汽時間較長時，爐膛和轉化催化劑及管道的溫度較低，直接用蒸汽升溫有冷凝液產生，冷凝液帶入轉化爐內會浸泡催化劑或發(fā)生液擊，故必須用氮氣循環(huán)升溫至蒸汽露點以上導入蒸汽。

連續(xù)排污能防止爐水中含鹽量和含堿量過高，此外也能排出爐水中細微懸浮物。間斷排污是為了排出爐水中沉淀物，也是迅速降低爐水含鹽量的措施。當汽包液位過高時，也可利用間斷排污排到正常液位

轉化汽包液位上漲，調節(jié)閥不能控制是因為是液位計失靈、汽包上水調節(jié)閥失靈，調節(jié)閥機械故障和儀表及電氣故障

氫氣對碳鋼的腐蝕速度溫度、氫氣的分壓、加熱時間、碳鋼的含碳量

轉化壓力突然升高是因為合成氣壓縮機跳車，使系統壓力升高，可能是合成氣壓縮機發(fā)生喘振現象，使系統壓力波動突然升高

襯里有裂縫，而且裂縫從上到下，裂縫是竄氣的通道。爐內有壓差，進口與出口的壓差是竄氣的推動力