A.10米
B.30米
C.50
D.300米
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A.±1/3、±0.8、±10、±20
B.±0.8、±1/3、±10、±20
B.±1/3、±10、±0.8、±20
D.±1/3、±0.8、±20、±10
A.RS485
B.RS232
C.RS422
D.BNC
A.24
B.36
C.48
D.96
A.車站交換機(jī)
B.分屏器
C.車站服務(wù)器
D.光端機(jī)
A.RS422
B.RJ11
C.RJ45
D.BNC
最新試題
S1線正線進(jìn)站信號機(jī)有()種顯示。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式,劃分為()個聯(lián)鎖區(qū)。
將所有的電氣設(shè)備不帶電的部分,如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機(jī)構(gòu)及互感器二次繞組的負(fù)極,妥善而緊密地進(jìn)行接地稱()。
電流通過導(dǎo)體時使導(dǎo)體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的()效應(yīng)。
對受限空間內(nèi)可燃或有毒氣體()。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定,正線道岔故障可分為()級。
把交流電和直流電分別通入阻值相等的兩個電阻,如果在相同的時間內(nèi)電阻產(chǎn)生的熱量相等,我們把直流電的大小定義為交流電的()。
列車駕駛模式為NRM限速()運行,信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
為保證電氣設(shè)備能可靠地運行,將電力系統(tǒng)中的變壓器低壓側(cè)中性點接地,稱為()。
運營期間無須轉(zhuǎn)動的道岔故障處理完畢后,原則上待運營結(jié)束后將()拆除。