A、AIS是船舶自動(dòng)改善避碰的方法
B、AIS是VTS取得與雷達(dá)無關(guān)的交通圖象的手段
C、AIS是船舶報(bào)告程序的一種方式
D、以上都是
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A、Ⅰ
B、Ⅰ,Ⅱ
C、Ⅰ~Ⅲ
D、Ⅰ~Ⅵ
A、3
B、4
C、5
D、6
A、判斷兩船間距失誤
B、沒看到來船
C、判斷風(fēng)流壓失誤
D、本船航速太快
A、事故發(fā)生地點(diǎn)的離岸距離分布統(tǒng)計(jì)
B、統(tǒng)計(jì)出事故的多發(fā)航段
C、事故發(fā)生地區(qū)的分布統(tǒng)計(jì)
D、事故發(fā)生水域的分布統(tǒng)計(jì)
A、事故等級(jí)
B、死亡人數(shù)
C、破壞生態(tài)環(huán)境程度
D、死傷人數(shù)、船貨損失
最新試題
隧洞根據(jù)需要可以設(shè)計(jì)成有壓的,也可設(shè)計(jì)成無壓的。
一般土石壩沿壩體軸線方向可采用不同的壩坡。
對(duì)于多泥沙河流及水頭較高的水庫壩下涵管,不適合采用斜拉閘門式進(jìn)水口。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。
平原區(qū)水閘閘下消能防沖的洪水標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與該水閘洪水標(biāo)準(zhǔn)一致。
一般應(yīng)將管座直接坐落在土基上,有利于變形及穩(wěn)定。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下,壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫,一般都應(yīng)設(shè)置止水。
泄槽彎曲段通常采用圓弧曲線,彎曲半徑應(yīng)小于10倍槽寬。
無壓隧洞的排水,可在洞內(nèi)水面高程以上設(shè)置排水孔來實(shí)現(xiàn)。