描述船舶交通流的五個(gè)基本要素是（）。
Ⅰ、航道交通容量；
Ⅱ、交通流方向；
Ⅲ、交通流寬度；
Ⅳ、交通流速度；
Ⅴ、交通流密度；
Ⅵ、交通流位置；
Ⅶ、船舶類型。
A、Ⅰ～Ⅴ
B、Ⅱ～Ⅵ
C、Ⅲ～Ⅶ
D、Ⅰ～Ⅳ，Ⅵ
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A、持續(xù)觀測(cè)時(shí)間至少達(dá)到72小時(shí)
B、選取典型時(shí)間段觀測(cè)達(dá)到72小時(shí)
C、持續(xù)觀測(cè)時(shí)間達(dá)到72小時(shí)即可
D、以上都對(duì)
A、持續(xù)觀測(cè)時(shí)間不少于72小時(shí)
B、連續(xù)觀測(cè)天數(shù)應(yīng)不少于一個(gè)周期
C、A和B中的較短者
D、A和B中的較長者
船舶交通實(shí)態(tài)觀測(cè)法有（）。
Ⅰ、模擬器模擬試驗(yàn)；
Ⅱ、目視觀測(cè)法；
Ⅲ、雷達(dá)觀測(cè)法；
Ⅳ、航空觀測(cè)法；
Ⅴ、VTS中心觀測(cè)。
A、Ⅰ～Ⅴ
B、Ⅱ～Ⅴ
C、Ⅲ～Ⅴ
D、Ⅱ～Ⅳ
A、自由速度的一半
B、自由速度
C、自由速度的三分之一
D、根據(jù)船舶交通量確定
A、阻塞密度
B、阻塞密度的一半
C、阻塞密度的三分之一
D、隨船舶交通量而變
最新試題
駕駛員在檢查AIS中的船舶靜態(tài)信息時(shí)若發(fā)現(xiàn)有些信息需要更改，則應(yīng)（）。
參加了搜索救助船舶報(bào)告系統(tǒng)，能縮短從與船舶失去聯(lián)絡(luò)至開始搜救活動(dòng)的時(shí)間。這是因?yàn)椋ǎ?/p>
AIS所接收到的信息未必能完全反映周圍實(shí)際船舶的情況，這是因?yàn)椋ǎ?/p>
船舶所接收到的某船AIS信息的準(zhǔn)確性取決于（）。
加入CHISREP的船舶在離開中國沿海港口時(shí)向CHISREP報(bào)送航行計(jì)劃報(bào)（SP）的報(bào)告時(shí)機(jī)是（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，任何船舶不得在航道、港池和其他禁錨區(qū)錨泊（）。
參加搜索救助的船舶報(bào)告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，系統(tǒng)能迅速確定能及時(shí)提供救助支援的船舶。這是因?yàn)椋ǎ?/p>
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“錨泊”的代號(hào)為（）。
IMO的《船舶定線的一般規(guī)定》對(duì)船舶定線的規(guī)劃所提出的原則之一是船舶定線僅用于（）。
參加搜索救助的船舶報(bào)告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，能在有限區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)確確定搜索區(qū)域。這是因?yàn)椋ǎ?/p>