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填空題
最新研究指出，近現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)成長(zhǎng)過程可分為（）和（）兩種形態(tài)，且交替占據(jù)主導(dǎo)地位。
答案：漸變期；劇變期
填空題
社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以分為前運(yùn)輸化、（）、后運(yùn)輸化三個(gè)階段，其中運(yùn)輸化階段又可分為（）和完善運(yùn)輸化兩個(gè)階段。
答案：運(yùn)輸化；初步運(yùn)輸化
填空題
運(yùn)輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門，它又是公共服務(wù)器，屬于第三產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，它也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一。（）、（）、（）
答案：企業(yè)性、公用性、基礎(chǔ)性
填空題
運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是人與貨物的（），而不是用“人公里”、“噸公里”所表示的客貨周轉(zhuǎn)量等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)?！叭斯铩薄ⅰ皣嵐铩笔欠从常ǎ?。
答案：空間位移；客貨空間位置變化的質(zhì)量單位
填空題
運(yùn)輸價(jià)值“要追加到所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去”，而運(yùn)輸追加的價(jià)值量和運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)力成（），和運(yùn)輸距離、貨物的體積、重量及易損毀程度成正比。
答案：反比
填空題
運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)特殊，只由墊付在勞動(dòng)資料和勞動(dòng)力上上下下的資本構(gòu)成。因此，運(yùn)輸資本的循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式（），且固定資本比重較（），游動(dòng)資本比重較（）。
答案：不同；大；小
填空題
運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是（）的位置變化，而不是實(shí)體產(chǎn)品，它不具有實(shí)物形態(tài)，不能脫離生產(chǎn)過程而存在，且運(yùn)輸產(chǎn)品所產(chǎn)生的效用是和運(yùn)輸過程不可分離地結(jié)合在一起的。
答案：運(yùn)輸對(duì)象
填空題
馬克思認(rèn)為（）屬于物質(zhì)生產(chǎn)性活動(dòng)，是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，物質(zhì)生產(chǎn)的內(nèi)容包括使物質(zhì)發(fā)生空間位置變化的交通運(yùn)輸，是“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”，是特殊的生產(chǎn)和流通部門。
答案：運(yùn)輸
填空題
1878年，奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家E.薩克斯提出的（）、（）對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立做出了杰出的貢獻(xiàn)。
答案：運(yùn)輸政策論、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)論
填空題
1844年，法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家（）發(fā)表了被后人認(rèn)為是第一篇的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專論。
答案：杜比特

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后運(yùn)輸化趨勢(shì)表明，作為一種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸業(yè)在信息社會(huì)中的相對(duì)地位，由于社會(huì)對(duì)其他基礎(chǔ)設(shè)施的需要增加得更快而有所（）。

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最新研究指出，近現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)成長(zhǎng)過程可分為（）和（）兩種形態(tài)，且交替占據(jù)主導(dǎo)地位。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以分為前運(yùn)輸化、（）、后運(yùn)輸化三個(gè)階段，其中運(yùn)輸化階段又可分為（）和完善運(yùn)輸化兩個(gè)階段。

運(yùn)輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門，它又是公共服務(wù)器，屬于第三產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，它也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一。（）、（）、（）

運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是人與貨物的（），而不是用“人公里”、“噸公里”所表示的客貨周轉(zhuǎn)量等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)?！叭斯铩薄ⅰ皣嵐铩笔欠从常ǎ?。

運(yùn)輸價(jià)值“要追加到所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去”，而運(yùn)輸追加的價(jià)值量和運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)力成（），和運(yùn)輸距離、貨物的體積、重量及易損毀程度成正比。

1878年，奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家E.薩克斯提出的（）、（）對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立做出了杰出的貢獻(xiàn)。

1844年，法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家（）發(fā)表了被后人認(rèn)為是第一篇的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專論。

后運(yùn)輸化趨勢(shì)表明，作為一種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸業(yè)在信息社會(huì)中的相對(duì)地位，由于社會(huì)對(duì)其他基礎(chǔ)設(shè)施的需要增加得更快而有所（）。

你可能感興趣的試題

最新研究指出，近現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)成長(zhǎng)過程可分為（）和（）兩種形態(tài)，且交替占據(jù)主導(dǎo)地位。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以分為前運(yùn)輸化、（）、后運(yùn)輸化三個(gè)階段，其中運(yùn)輸化階段又可分為（）和完善運(yùn)輸化兩個(gè)階段。

運(yùn)輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門，它又是公共服務(wù)器，屬于第三產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，它也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一。（）、（）、（）

運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是人與貨物的（），而不是用“人公里”、“噸公里”所表示的客貨周轉(zhuǎn)量等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)?！叭斯铩薄ⅰ皣嵐铩笔欠从常ǎ?。

運(yùn)輸價(jià)值“要追加到所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去”，而運(yùn)輸追加的價(jià)值量和運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)力成（），和運(yùn)輸距離、貨物的體積、重量及易損毀程度成正比。

1878年，奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家E.薩克斯提出的（）、（）對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立做出了杰出的貢獻(xiàn)。

1844年，法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家（）發(fā)表了被后人認(rèn)為是第一篇的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專論。

后運(yùn)輸化趨勢(shì)表明，作為一種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸業(yè)在信息社會(huì)中的相對(duì)地位，由于社會(huì)對(duì)其他基礎(chǔ)設(shè)施的需要增加得更快而有所（）。

最新研究指出，近現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)成長(zhǎng)過程可分為（）和（）兩種形態(tài)，且交替占據(jù)主導(dǎo)地位。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以分為前運(yùn)輸化、（）、后運(yùn)輸化三個(gè)階段，其中運(yùn)輸化階段又可分為（）和完善運(yùn)輸化兩個(gè)階段。

運(yùn)輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門，它又是公共服務(wù)器，屬于第三產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，它也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一。（）、（）、（）

運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是人與貨物的（），而不是用“人公里”、“噸公里”所表示的客貨周轉(zhuǎn)量等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)?！叭斯铩薄ⅰ皣嵐铩笔欠从常ǎ?。

運(yùn)輸價(jià)值“要追加到所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去”，而運(yùn)輸追加的價(jià)值量和運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)力成（），和運(yùn)輸距離、貨物的體積、重量及易損毀程度成正比。

1878年，奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家E.薩克斯提出的（）、（）對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立做出了杰出的貢獻(xiàn)。

1844年，法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家（）發(fā)表了被后人認(rèn)為是第一篇的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專論。