A.不管是滿負(fù)荷還是部分負(fù)荷均能保持高發(fā)電效率
B.具有很強(qiáng)的過(guò)負(fù)載能力
C.發(fā)電出力由電池堆的出力和組數(shù)決定,機(jī)組容量的自由度大
D.用天然氣和煤氣等為燃料時(shí),NOx及SOx等排出量少
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A.氣體擴(kuò)散通道
B.水傳遞通道
C.電子傳遞通道
D.質(zhì)子傳遞通道
A.電解質(zhì)及隔膜
B.燃料
C.氧化劑
D.活性物
A.啟動(dòng)控制系統(tǒng)
B.燃料調(diào)節(jié)和潤(rùn)滑系統(tǒng)
C.運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)
D.報(bào)警和停機(jī)系統(tǒng)
A.同質(zhì)結(jié)太陽(yáng)能電池
B.異質(zhì)結(jié)太陽(yáng)能電池
C.肖特基結(jié)太陽(yáng)能電池
D.復(fù)合結(jié)太陽(yáng)能電池
A.節(jié)油效果
B.可靠性
C.經(jīng)濟(jì)性
最新試題
在光伏、風(fēng)力及互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)中,保持太陽(yáng)能電池板采光面的清潔不屬于太陽(yáng)能電池陣列的經(jīng)常性維護(hù)工作。
兆歐表是用來(lái)測(cè)量接地電阻的。
整流模塊全部顯示電壓、電流不穩(wěn)定,無(wú)法輸出穩(wěn)定的直流電可能是三相電壓不穩(wěn)定,零對(duì)地線電壓高造成的。
在鉛酸蓄電池中,正極板柵比負(fù)極板柵厚,原因之一是在充電時(shí),特別是在過(guò)充電時(shí),正極板柵要遭到腐蝕,逐漸被氧化成二氧化鉛而失去板柵的作用,為補(bǔ)償其腐蝕量必須加粗加厚正極板柵。
在并聯(lián)電路中,各用電器兩端的電壓都等于外加的電源電壓。
在一段電路中流過(guò)的電流與電路兩端的電壓成正比,與該段電路電阻成反比。
在金屬護(hù)套中和吊掛線都兩端接地的情況下,這些金屬線上的感應(yīng)電壓會(huì)產(chǎn)生電流,而這些電流又在雙絞線上產(chǎn)生新的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),這個(gè)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)(電壓)的極性與原由雷電在雙絞線上產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)極性相反,形成相互抵消的作用。
最大輸出功率是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行在額定風(fēng)速以上時(shí),發(fā)電機(jī)可以發(fā)出的最高功率。
在割接實(shí)施前后及割接實(shí)施過(guò)程中,如發(fā)現(xiàn)割接步驟存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷或者存在嚴(yán)重安全隱患,應(yīng)立刻向割接現(xiàn)場(chǎng)指揮人員報(bào)告,并迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處理。
在交流電路中,電感線圈中的電流總是滯后于電壓180°。