空氣動力制動可以是（）的。

目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由（）等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。

19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。

在簡單的大氣運(yùn)動模式中，對氣流運(yùn)動產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。

如果將機(jī)組實際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動效率。

一個低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。

最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。

需要測量湍流，就使用（）的風(fēng)杯風(fēng)速儀。

全槳變距控制只取決于功率信號，不受空氣密度變化的影響。

對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時可采用的方法有（）