如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。

最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車(chē)是空心立柱風(fēng)車(chē)。

需要測(cè)量湍流，就使用（）的風(fēng)杯風(fēng)速儀。

在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中，對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。

新型測(cè)風(fēng)儀有（）等。

如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對(duì)元件，聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算（）。

一個(gè)低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。

發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。

對(duì)我國(guó)測(cè)風(fēng)歷史演變說(shuō)明正確的有（）

全槳變距控制只取決于功率信號(hào)，不受空氣密度變化的影響。