A.情境意識喪失表明失誤鏈正在形成
B.情境意識喪失的跡象包括接收到的信息與實(shí)際信息不一致
C.情境意識喪失的跡象包括注意力分散
D.情境意識喪失的最主要原因是通信中斷
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A.一個人的責(zé)任心如何,決定了他在工作中的態(tài)度
B.如果一個人沒有責(zé)任心,只要非常有才能,也能做好工作
C.只有有了責(zé)任心,才能認(rèn)真地、主動地、積極地、勤奮地工作
D.沒有責(zé)任心就不可能認(rèn)真對待工作,在工作中就極易出現(xiàn)疏忽、過失和差錯
A.海上事故或?yàn)?zāi)難往往是由單一事件引起的
B.海上事故或?yàn)?zāi)難幾乎都是由一系列看上去不嚴(yán)重的小的失誤或事件相互疊加、互為因果導(dǎo)致的
C.事故或?yàn)?zāi)難都是失誤鏈或事件鏈發(fā)展的最終結(jié)果
D.一系列失誤鏈或事件鏈的連續(xù)發(fā)展,將導(dǎo)致事故或?yàn)?zāi)難的發(fā)生
A.保持交流簡短正確,把多余的交流降低最少
B.盡量全面詳細(xì)準(zhǔn)確,把要說明的事情反復(fù)說清,以免誤解
C.使用標(biāo)準(zhǔn)航海英語,盡量詳細(xì)說明你的通信意圖
D.使用你的工作語言,盡量詳細(xì)說明你的通信意圖
A.決策的主體是人
B.決策無需有太明確的目標(biāo)性
C.決策是人心理活動的反映
D.決策是人思維活動的最終成果
A.通過采取多種方法與措施引導(dǎo)船員正確對待工作壓力和心理壓力
B.加強(qiáng)與船舶領(lǐng)導(dǎo)和同事之間的溝通與交流,尤其是在遇到困難和情緒低落的時候
C.為每艘船舶配備足夠的能夠勝任其工作的合格船員,避免船員在船上超期工作而導(dǎo)致的身體上疲憊和精神上的懈怠
D.在復(fù)雜水域船長多為值班駕駛員替班,減少值班駕駛員因緊張而產(chǎn)生的壓力
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下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
船舶自動識別系統(tǒng)的主要作用是()
船舶通風(fēng)管系主要對()艙室通風(fēng)。
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物(谷物、木材、水果和礦石等)()裝載。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)能提供()。
內(nèi)河散裝運(yùn)輸甲板駁裝運(yùn)散貨時,較一般船舶具有更大的()。
()可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
()不屬于艙底水管系。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備使用時應(yīng)選擇合適的運(yùn)動狀態(tài),定點(diǎn)定位時,工作狀態(tài)置于()。
回聲測深儀的測量精度,深水檔誤差為()。