問答題雙因素理論中的保健因素是指導致員工極端不滿意的因素，主要有？

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2.問答題一個初春的晚上7點40分，AC航班正飛行在離目的地K市不遠處的高空。機上的油量還可維持近兩個小時的航程。在正常情況下，像AC這樣的航班，由此飛行到降落K機場，僅需不到半小時的時間?？梢哉f，飛機的這一緩沖保護措施是安全的。但沒有想到，AC航班遭遇了一系列耽擱和問題。 晚上8：00整，K機場航空交通管理員通知AC航班飛行員，由于機場出現(xiàn)了嚴重的交通問題，他們必須在機場上空盤旋待命。8：45，AC航班的副駕駛員向機場報告他們飛機的“燃料快用完了”。交通管理員收到這一信息，然而，在9：24之前，飛機并沒有被批準降落機場。而在此之前，AC航班機組成員也沒有再向K機場傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機座艙中的機組成員在相互緊張地通告說他們的燃料供給出現(xiàn)了危機。 9：24，AC航班第一次試降失敗。由于飛行高度太低及能見度太差等原因，沒法保證飛機安全著陸。當機場指示AC航班進行第二次試降時，機組乘員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員還是告訴機場交通管理員說新分配的飛行跑道“可行”。幾分鐘后，準確的時間是9：32，飛機有兩個引擎失靈了，1分鐘后，另外兩個也停止了工作。耗盡燃料的飛機終于在9：34墜毀于K市，機上73名人員全部遇難。 當事故調(diào)查人員檢查了飛機座艙中的磁帶并與當事的機場交通管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導致這場悲劇的原因?qū)嶋H上很簡單：機場方面不知道AC航班的燃料會這么快耗盡。下面是有關(guān)人員對這一事件所做的調(diào)查：第一，飛行員一直說他們“油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當因故出現(xiàn)降落延誤時，管理員認為，每架飛機都不同程度存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導航，并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員這樣指出：“如果飛行員表明情況十分危急，那么，所有的規(guī)則程序都可能不顧，我們會盡可能以最快的速度引導其降落的?！笔聦嵤?，AC航班的飛行員從未說過“情況危急”，由此導致K機場交通管理員一直未能理解到飛行員所面對的真正困難。第二，AC航班飛行員的語調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴重信息。機場交通管理員普遍接受過專門訓練，可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細微的語調(diào)變化。但他們向K機機場傳達時的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。另外也應(yīng)當看到，AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的，如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報告之后，他們事后需要補寫出長篇的、正式的書面匯報交給有關(guān)方面，還有，緊急情況報告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)，估算飛機在飛行中需要多少油量方面存在嚴重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強化因素，在相當程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽感便會變成一種“賭注”。根據(jù)案例所提供的情況，請分析此次空難是否可以避免，如何避免。
3.單項選擇題一個初春的晚上7點40分，AC航班正飛行在離目的地K市不遠處的高空。機上的油量還可維持近兩個小時的航程。在正常情況下，像AC這樣的航班，由此飛行到降落K機場，僅需不到半小時的時間?？梢哉f，飛機的這一緩沖保護措施是安全的。但沒有想到，AC航班遭遇了一系列耽擱和問題。 晚上8：00整，K機場航空交通管理員通知AC航班飛行員，由于機場出現(xiàn)了嚴重的交通問題，他們必須在機場上空盤旋待命。8：45，AC航班的副駕駛員向機場報告他們飛機的“燃料快用完了”。交通管理員收到這一信息，然而，在9：24之前，飛機并沒有被批準降落機場。而在此之前，AC航班機組成員也沒有再向K機場傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機座艙中的機組成員在相互緊張地通告說他們的燃料供給出現(xiàn)了危機。 9：24，AC航班第一次試降失敗。由于飛行高度太低及能見度太差等原因，沒法保證飛機安全著陸。當機場指示AC航班進行第二次試降時，機組乘員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員還是告訴機場交通管理員說新分配的飛行跑道“可行”。幾分鐘后，準確的時間是9：32，飛機有兩個引擎失靈了，1分鐘后，另外兩個也停止了工作。耗盡燃料的飛機終于在9：34墜毀于K市，機上73名人員全部遇難。 當事故調(diào)查人員檢查了飛機座艙中的磁帶并與當事的機場交通管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導致這場悲劇的原因?qū)嶋H上很簡單：機場方面不知道AC航班的燃料會這么快耗盡。下面是有關(guān)人員對這一事件所做的調(diào)查：第一，飛行員一直說他們“油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當因故出現(xiàn)降落延誤時，管理員認為，每架飛機都不同程度存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導航，并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員這樣指出：“如果飛行員表明情況十分危急，那么，所有的規(guī)則程序都可能不顧，我們會盡可能以最快的速度引導其降落的?！笔聦嵤?，AC航班的飛行員從未說過“情況危急”，由此導致K機場交通管理員一直未能理解到飛行員所面對的真正困難。第二，AC航班飛行員的語調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴重信息。機場交通管理員普遍接受過專門訓練，可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細微的語調(diào)變化。但他們向K機機場傳達時的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。另外也應(yīng)當看到，AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的，如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報告之后，他們事后需要補寫出長篇的、正式的書面匯報交給有關(guān)方面，還有，緊急情況報告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)，估算飛機在飛行中需要多少油量方面存在嚴重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強化因素，在相當程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽感便會變成一種“賭注”。AC航班飛行員在向機場要求準允降落時使用了“油量不足”、“燃料用完”之類的話語，這些在機場交通管理員心中被認為不過是飛行員們的老生常談和慣用伎倆。這種情況說明，處于緊急狀之中的AC航班飛行員本應(yīng)該注意以下哪一點（）

A.使用恰當?shù)木幋a
B.選擇合適的溝通渠道
C.選擇合適的發(fā)送者
D.選擇合適的接收者

4.單項選擇題一個初春的晚上7點40分，AC航班正飛行在離目的地K市不遠處的高空。機上的油量還可維持近兩個小時的航程。在正常情況下，像AC這樣的航班，由此飛行到降落K機場，僅需不到半小時的時間。可以說，飛機的這一緩沖保護措施是安全的。但沒有想到，AC航班遭遇了一系列耽擱和問題。 晚上8：00整，K機場航空交通管理員通知AC航班飛行員，由于機場出現(xiàn)了嚴重的交通問題，他們必須在機場上空盤旋待命。8：45，AC航班的副駕駛員向機場報告他們飛機的“燃料快用完了”。交通管理員收到這一信息，然而，在9：24之前，飛機并沒有被批準降落機場。而在此之前，AC航班機組成員也沒有再向K機場傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機座艙中的機組成員在相互緊張地通告說他們的燃料供給出現(xiàn)了危機。 9：24，AC航班第一次試降失敗。由于飛行高度太低及能見度太差等原因，沒法保證飛機安全著陸。當機場指示AC航班進行第二次試降時，機組乘員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員還是告訴機場交通管理員說新分配的飛行跑道“可行”。幾分鐘后，準確的時間是9：32，飛機有兩個引擎失靈了，1分鐘后，另外兩個也停止了工作。耗盡燃料的飛機終于在9：34墜毀于K市，機上73名人員全部遇難。 當事故調(diào)查人員檢查了飛機座艙中的磁帶并與當事的機場交通管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導致這場悲劇的原因?qū)嶋H上很簡單：機場方面不知道AC航班的燃料會這么快耗盡。下面是有關(guān)人員對這一事件所做的調(diào)查：第一，飛行員一直說他們“油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當因故出現(xiàn)降落延誤時，管理員認為，每架飛機都不同程度存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導航，并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員這樣指出：“如果飛行員表明情況十分危急，那么，所有的規(guī)則程序都可能不顧，我們會盡可能以最快的速度引導其降落的?！笔聦嵤?，AC航班的飛行員從未說過“情況危急”，由此導致K機場交通管理員一直未能理解到飛行員所面對的真正困難。第二，AC航班飛行員的語調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴重信息。機場交通管理員普遍接受過專門訓練，可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細微的語調(diào)變化。但他們向K機機場傳達時的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。另外也應(yīng)當看到，AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的，如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報告之后，他們事后需要補寫出長篇的、正式的書面匯報交給有關(guān)方面，還有，緊急情況報告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)，估算飛機在飛行中需要多少油量方面存在嚴重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強化因素，在相當程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽感便會變成一種“賭注”。AC航班的不幸墜毀從根本上講是因為何種原因，（）

A.飛機燃料儲備不足以及飛行員在計算剩余油量方面疏忽大意
B.機場交通管理員在工作中的玩忽職守、推卸責任
C.飛機燃料危急的信息沒有被清晰地傳遞又未被充分地接受，因而造成飛機失事的真 正原因是溝通過程中的障礙
D.AC航班飛行員在溝通過程中存在用語不當問題

5.單項選擇題王廠長是光明食品公司江南分廠的廠長。早晨7點，當王廠長驅(qū)車上班時，他的心情特別好，因為最近的生產(chǎn)率報告表明，由于他的精心經(jīng)營，他管轄的江南分廠超過了公司其他兩個分廠，成為公司人均勞動生產(chǎn)率最高的分廠。昨天，王廠長在與其上司的通話中得知，他的半年績效獎金比去年整整翻了兩倍！
王廠長決定今天要把手頭的許多工作清理一下，像往常一樣，他總是盡量做到當日事當日畢。除了下午3點30分有一個會議外，今天的其他時間都是空著的，因此，他可以解決許多重要的問題。他打算仔細審閱最近的審計報告并簽署他的意見，并仔細檢查工廠TQM計劃的進展情況。他還打算計劃下一年度的資本設(shè)備預算，離申報截止日期只有10天時間了，他一直抽不出時間來做這件事。王廠長還有許多重要的事項記在他的“待辦”日程表上：他要與副廠長討論幾個員工的投訴；寫一份10分鐘的演講稿，準備在后天應(yīng)邀的商務(wù)會議上致辭；審查他的助手草擬的貫徹食品行業(yè)安全健康的情況報告。
王廠長到達工廠的時間是7點15分，還在走廊上，就被會計小趙給攔住了。王廠長的第一個反應(yīng)是：她這么早在這里干什么？ 小趙告訴他負責工資表制作的小張昨天沒有將工資表交上來，昨天晚上她等到9點，也沒有拿到工資表，今天實在沒辦法按時向總部上報這個月的工資表了。王廠長作了記錄，打算與工廠的總會計師交換一下意見，并將情況報告他的上司——公司副總裁。王廠長總是隨時向上司報告任何問題，他從不想讓自己的上司對發(fā)生的事情感到突然。
最后，王廠長來到辦公室里，打開計算機，查看了有關(guān)信息，他發(fā)現(xiàn)只有一項需要立即處理。他的助手已經(jīng)草擬了下一年度工廠全部管理者和專業(yè)人員的假期時間表，它必須經(jīng)王廠長審閱和批準。處理這件事只需10分鐘，但實際上占用了他20分鐘的時間。
接下來要辦的事是資本設(shè)備預算。王廠長在他的電腦工作表程序上，開始計算工廠需要什么設(shè)備以及每項的成本是多少。這項工作剛進行了1/3，王廠長便接到工廠副廠長打來的電話。電話中說在夜班期間，三臺主要的輸送機有一臺壞了，維修工要修好它得花費5萬元，這些錢沒有列入支出預算，而要更換這個系統(tǒng)大約要花費12萬元，王廠長知道，他已經(jīng)用完了本年度的資本預算。于是他在10點安排了一個會議，與工廠副廠長和總會計師研究這個問題。
王廠長又回到他的工作表程序上，這時工廠運輸主任突然闖入他的辦公室，他在鐵路貨車調(diào)度計劃方面遇到了困難，經(jīng)過20分鐘的討論，兩個人找到了解決辦法。王廠長把這件事記下來，要找公司的運輸部長談一次，好好向他反映一下工廠的鐵路貨運問題，什么時候公司的鐵路合同到期及重新招標？看來打斷王廠長今天日程的事情還沒有完，他又接到公司總部負責法律事務(wù)的職員打來的電話，他們需要數(shù)據(jù)來為公司的一樁訴訟辯護，因為原江南分廠的一位員工由于債務(wù)問題向法院起訴公司。王廠長把電話轉(zhuǎn)接給人力資源部。這時，王廠長的秘書又送來一大疊信件要他簽署。突然，王廠長發(fā)現(xiàn)10點到了，總會計師和副廠長已經(jīng)在他辦公室外面等侯。3個人一起審查了輸送機的問題并草擬了幾個選擇方案，準備將它們提交到下午舉行的例行會議上討論。現(xiàn)在是11點5分，王廠長剛回到他的資本預算編制程序上，就又接到公司人力資源部部長打來的電話，對方花了半小時向他說明公司對即將與工商所舉行的談判策略，并征求他特別是與江南分廠有關(guān)問題的意見。掛上電話后，王廠長下樓去人力資源部部長辦公室，他們就這次談判的策略交換了意見。王廠長的秘書提醒他與地區(qū)另一家公司的領(lǐng)導約定共進午餐的時間已經(jīng)過了，王廠長趕緊開車前往約定地點，好在不過遲到了10分鐘。下午1點45分，陳廠長返回他的辦公室，工廠工長已經(jīng)在那里等著他。兩個人仔細檢查了工廠布置的調(diào)整方案以及周邊環(huán)境的綠化等工作要求。會議的時間持續(xù)得較長，因為中間被三個電話打斷。到3點35分時，王廠長和工廠副廠長穿過大廳來到會議廳。例行會議通常只需要1個小時，不過討論工人工資和利益分配以及輸送系統(tǒng)問題的時間拖得很長。這次會議持續(xù)了3個多小時，當王廠長回到他的辦公室時，他已經(jīng)精疲力竭了。12個小時以前，他還焦急地盼望著一個富有成效的工作日，現(xiàn)在一天過去了，王廠長不明白：“我完成了哪件事？”當然，他知道他干完了一些事，但是本來有更多的事他想要完成的。是不是今天有點特殊？ 王廠長承認不是的，每天開始時他都有著良好的打算，而回家時卻不免感到有些沮喪。他整日就像置身于瑣事的洪流中，中間被經(jīng)常不斷地打斷。他是不是沒有做好每天的計劃？ 他說不準。他有意使每天的日程不要排得過緊，以使他能夠與人們交流，使得人們需要他時，他能抽得出時間來。但是，他不明白是不是所有管理者的工作都經(jīng)常被打斷和忙于救火，他能有時間用于計劃和防止意外事件發(fā)生嗎？對于案例中王廠長總是隨時向上司報告任何問題的做法，你認為最合理的評價是（）

A.充分體現(xiàn)了下級對上級高度負責的態(tài)度
B.公司在組織運行中較好地貫徹了統(tǒng)一指揮原則
C.體現(xiàn)了總公司與分廠間的有效溝通
D.沒有很好地把握權(quán)責一致的原則