A.送端處軌面
B.受端處軌面
C.無受電分支處軌面
D.道岔區(qū)段分別定、反位
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A.減少25Hz信號在傳輸中的衰耗
B.減少25Hz信號在傳輸中的相移
C.減少50Hz工頻干擾
D.調(diào)整軌道電路的相位角
A.該區(qū)段紅光帶
B.該區(qū)段白光帶
C.單獨操縱
D.排列進路操縱
A.13-14
B.15-16
C.33-34
D.35-36
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
最新試題
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應(yīng)自動()。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進路。
出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號機前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
面對電纜端頭,每個四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側(cè),則為A端,反之為B端。
辦理引導(dǎo)進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導(dǎo)信號應(yīng)予()。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和()等。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應(yīng)能()到規(guī)定位置,而與進路無關(guān)的道岔不得動作。
對于調(diào)車進路,當(dāng)調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后,信號()。
按壓進路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動排出()進路。