軌道軌向調整的程序是：應先選定一股鋼軌作為基準股（曲線地段選擇上股，直線地段選擇與前方曲線上股同側鋼軌），對基準股鋼軌軌距進行精確調整。

CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的低粘結強度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復合地基。

WJ-7型扣件鐵墊板下調高墊板按厚度分為6mm和10mm兩種規(guī)格。

300-1扣件系統的軌距調節(jié)是通過更換不同寬度的軌距擋板，實現±16mm范圍內的橫向調節(jié)，每步調節(jié)1.0mm，軌距調整范圍為±8mm。

軌道精調時，應嚴格按照確定的原則和順序對軌向、軌距，高低、水平進行調整。

軌道靜態(tài)調整是根據軌道小車靜態(tài)測量數據對軌道進行個別、系統地調整。

彈條V型扣件預埋套管預先埋設于軌枕中，頂面應略低于軌枕承軌面。

軌道精調時，高低調整，應先選定一股鋼軌為基準股（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側鋼軌），對基準股鋼軌方向進行精確調整。

軌道水平調整的程序是：先固定基準股鋼軌，調整另一股鋼軌水平，校核水平精度。

軌道靜態(tài)調整是將軌道幾何尺寸調整到允許范圍內，對軌道線型（軌向和軌面高程）進行優(yōu)化調整。