CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的低粘結(jié)強度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。

WJ－8C扣件系統(tǒng)的單股鋼軌左右位置調(diào)整量為±10mm；軌距調(diào)整范圍為±5mm。

300-1扣件系統(tǒng)的軌距調(diào)節(jié)是通過更換不同寬度的軌距擋板，實現(xiàn)±16mm范圍內(nèi)的橫向調(diào)節(jié)，每步調(diào)節(jié)1.0mm，軌距調(diào)整范圍為±8mm。

在DTS軌道精調(diào)軟件中，平順性指標可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)。

軌道主要動態(tài)檢測手段是：低速（≯160km/h）軌道檢測車、高速（250～350km/h）軌道檢測車、高速軌道動力學檢測車、動態(tài)車載式添乘檢測儀。

車站道岔的軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），通過更換調(diào)高墊板來實現(xiàn)。

軌道水平調(diào)整的程序是：先固定基準股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌水平，校核水平精度。

軌道板縱向連接CA砂漿灌注完成并達到3MPa（約需7天）后，即可進行窄接縫施工。

高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌距塊來實現(xiàn)。

軌道精調(diào)時，高低調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌為基準股（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側(cè)鋼軌），對基準股鋼軌方向進行精確調(diào)整。