彈條V型扣件預埋套管預先埋設于軌枕中，頂面應略低于軌枕承軌面。

CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的低粘結強度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復合地基。

無縫線路應力放散可根據(jù)具體條件采用列車碾壓法。

軌道精調時，應嚴格按照確定的原則和順序對軌向、軌距，高低、水平進行調整。

300-1扣件系統(tǒng)的軌距調節(jié)是通過更換不同寬度的軌距擋板，實現(xiàn)±16mm范圍內的橫向調節(jié)，每步調節(jié)1.0mm，軌距調整范圍為±8mm。

軌距、軌向調整通過更換調高墊板來實現(xiàn)。

軌道靜態(tài)調整是將軌道幾何尺寸調整到允許范圍內，對軌道線型（軌向和軌面高程）進行優(yōu)化調整。

無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應有計劃的切除重傷部分，實施焊復。

彈條V型扣件預埋套管埋設后，應用油脂涂抹以防雨水和泥污進入。

WJ－8C扣件系統(tǒng)的單股鋼軌左右位置調整量為±10mm；軌距調整范圍為±5mm。