A.提高低速扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性
B.降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音
C.提高高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率
D.改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.提前角變大
B.延遲角變大
C.減小重疊角
D.最大延遲位置
對(duì)于下圖所示的雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其運(yùn)動(dòng)特性方程式是（）。
注：n1為太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速，n2為環(huán)齒圈轉(zhuǎn)速，n3為行星架轉(zhuǎn)速，α為環(huán)齒圈齒數(shù)與太陽(yáng)輪齒數(shù)之比。
A.n1+αn2-（1+α）n3=0
B.n1-αn2-（1+α）n3=0
C.n1-αn2-（1-α）n3=0
D.n1+αn2-（1-α）n3=0
在檢查采用空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量的電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，廢氣分析儀采集到以下數(shù)據(jù)：
以下哪項(xiàng)最可能造成以上讀數(shù)？（）
A.火花塞導(dǎo)線斷路。
B.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中混入過(guò)量燃油。
C.有真空泄漏。
D.基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)設(shè)置不正確。
A.方向發(fā)飄
B.顛簸轉(zhuǎn)向（跳動(dòng)轉(zhuǎn)向）
C.記憶轉(zhuǎn)向
D.力矩轉(zhuǎn)向
A.相逆
B.相同
C.不確定
最新試題
目前，混合動(dòng)力汽車采用的動(dòng)力耦合方式中不包括（）。
在ESP系統(tǒng)中，（）居于核心，它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計(jì)量原理。
道路運(yùn)輸車輛檢測(cè)前，（）應(yīng)達(dá)到80~90°C。
在評(píng)定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時(shí)，若每個(gè)核查項(xiàng)目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求，則可判定該項(xiàng)目為（）。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有（）。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)能顯示功率吸收裝置的（）加載力和曲線以及瞬時(shí)車速和曲線，并能通過(guò)外部顯示設(shè)備提示操作。
（）是通過(guò)診斷儀，借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號(hào)，來(lái)判斷冷卻液的實(shí)際溫度。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持（），各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
通過(guò)微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。