A.是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分,同時(shí),也是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶
B.世界各國(guó)均不太重視內(nèi)河運(yùn)力開發(fā)和建設(shè)
C.內(nèi)河運(yùn)輸適宜裝運(yùn)少量的貨物
D.歷史上,內(nèi)河運(yùn)輸,是人類較晚采用的一種重要的運(yùn)輸方式
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A.點(diǎn)多面廣,季節(jié)性強(qiáng)
B.鮮活易腐食品要隨產(chǎn)隨運(yùn),有很強(qiáng)的時(shí)間性
C.集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速,鐵路運(yùn)輸集裝箱比重增大
D.邊境公路運(yùn)輸政策性強(qiáng)
A.一級(jí)公路能適應(yīng)年均晝夜,汽車通過量25000輛以上,專供汽車分道高速行駛,并全部控制非機(jī)動(dòng)車輛和行人出入
B.二級(jí)公路能適應(yīng)年均晝夜汽車通過量5000-25000輛??晒┢嚪值佬旭偅⒉糠挚刂品菣C(jī)動(dòng)車輛和行人出入
C.三級(jí)公路能適應(yīng)各種車輛折成載貨汽車平均年晝夜通過量2000-5000輛
D.四級(jí)公路能適應(yīng)各種車輛,折成載貨汽車年均晝夜通過輛為200輛以下
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最新試題
由于航空運(yùn)輸與海運(yùn)的巨大差異,特別是海運(yùn)集裝箱和空運(yùn)集裝箱的不兼容性,導(dǎo)致??章?lián)運(yùn)受到一定的限制。
如果并非由于郵政單位的過失所導(dǎo)致的郵件滅失、短少或損壞,郵政單位可免于負(fù)責(zé)。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力
根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義的描述,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有哪些特征?
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍和賠償限額根據(jù)哪種做法最為普遍?()