多項(xiàng)選擇題下列關(guān)于萬有特性曲線的描述不正確的是（）。

A.萬有特性的制取一般是根據(jù)各種轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線
B.通常用作圖法制取
C.通常轉(zhuǎn)速為縱坐標(biāo)，平均有效扭矩為橫坐標(biāo)
D.X動(dòng)率曲線是一個(gè)拋物線


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1.多項(xiàng)選擇題對(duì)于不靈敏度的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為（）。

A.ε在標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)不超過1.2%～2%
B.ε在標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)不超過2.4%～4%
C.最低轉(zhuǎn)速時(shí)不超過13%～16%
D.最低轉(zhuǎn)速時(shí)不超過10%～13%

2.多項(xiàng)選擇題下列關(guān)于瞬時(shí)調(diào)速率正確的是（）。

A.瞬時(shí)調(diào)速率是評(píng)定調(diào)速器過渡過程的指標(biāo)
B.發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷突然發(fā)生變化時(shí)，轉(zhuǎn)速又隨之改變，并經(jīng)過波動(dòng)后又重新穩(wěn)定，這一過程稱為過渡過程
C.一般規(guī)定δ2≤10%
D.對(duì)于發(fā)電機(jī)組要求δ2＜16%

3.多項(xiàng)選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速率δ1與（）有關(guān)。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速
B.發(fā)動(dòng)機(jī)最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速

4.多項(xiàng)選擇題關(guān)于兩極式調(diào)速器的調(diào)速性能描述正確的是（）。

A.只在最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速時(shí)起作用
B.用于防止熄火和飛車
C.柴油機(jī)的供油量的大小有駕駛員直接控制
D.對(duì)于汽油機(jī)來說通常采用自動(dòng)擋

5.多項(xiàng)選擇題汽油機(jī)的速度特性與柴油機(jī)相比具有（）。

A.由于ηi=f（n）的影響，曲線呈現(xiàn)出較陡峭的特點(diǎn)
B.Pemax和Gfmax值比較明顯
C.部分轉(zhuǎn)速特性時(shí)，由于節(jié)氣門處進(jìn)氣節(jié)流曲線更陡
D.柴油機(jī)在維持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定和負(fù)荷性方面較汽油機(jī)有很大的優(yōu)勢(shì)