A.混凝土重力密度
B.彈性模量
C.收縮徐變
D.強度等級
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預(yù)拱度偏差的防治主要考慮（）。
①提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標高無偏差
②嚴格控制張拉時的混凝土強度
③要嚴格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，以及張拉時的應(yīng)力值
④加強施工控制，及時調(diào)正預(yù)拱度誤差
⑤存梁時間不宜過長
A.①②③④⑤
B.①②④⑤
C.①②③⑤
D.①②③④
下導管時，其底口距孔底的距離不大于（），同時要能保證首批混凝土灌筑后能埋住導管至少（）。在隨后的灌筑過程中，導管的埋置深度一般控制在（）的范圍內(nèi)。
①40～50cm
②50～60cm
③1.0m
④0.8m
⑤2.0～4.0m
⑥2.5～3.5m
A.①③⑤
B.②④⑥
C.①④⑤
D.②③⑥
A.改善施工用土的性質(zhì)，采用塑性指數(shù)較高的土或適量摻加粉煤灰
B.控制壓實含水量
C.鋪筑碎石過渡層
D.摻加粗粒料
A.翻漿
B.彈簧
C.網(wǎng)裂
D.防護體滑落
A.避免使用天然稠度小于1.1，液限大于4.0，塑性指數(shù)大18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料
B.清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓
C.對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓
D.透水性差的土壤包裹透水性好的土壤
最新試題
項目施工生產(chǎn)過程中實際發(fā)生的措施費主要有（）。
下列施工段落劃分中，屬于劃分原則的有（）。
公路施工項目成本控制的方法很多，根據(jù)項目經(jīng)理部制定的目標成本控制成本支出，可采用的方法有（）。
橋梁工程中，支架搭設(shè)應(yīng)滿足的要求不包括（）。
采取爆破方法時，爆破（）min 后才能進入現(xiàn)場，并按規(guī)定檢查和處理盲炮，檢查處理危石。
下列路基土石方施工安全要求，錯誤的是（）。
便道建設(shè)時，單車道路基寬度不小于（）m。
從項目管理的角度出發(fā)，標后預(yù)算的總費用可以劃分為（）。
下列不屬于路線工程成本核算對象劃分的是（）。
根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》、《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》，公路工程施工單位應(yīng)當開展的工作有（）。