A.尾尖艙艙壁
B.首尖艙艙壁
C.大艙與大艙之間的艙壁
D.大艙與機(jī)艙之間的艙壁
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水密艙壁一般設(shè)置在（）之間。
①、對(duì)單層底船為船底板至艙壁甲板；②、對(duì)雙層底船為內(nèi)底板至艙壁甲板；③、船底至下甲板
A.①、②
B.②、③
C.①、③
D.①、②、③
對(duì)稱(chēng)槽型艙壁的特點(diǎn)有：（）
①、所占艙容較大；
②、在同等受力情況下可節(jié)省材料；
③、無(wú)扶強(qiáng)材和肘板等構(gòu)件；
④、增加了工藝裝配和焊接工作量；
⑤、便于清艙，適用于油船和雜貨船；
⑥、豎向布置，抵抗橫向壓力較好
A.①、②、③、⑥
B.①、②、③
C.①、②、③、⑤
D.①、②、③、⑥、⑤
對(duì)稱(chēng)槽型艙壁的剖面形狀有：（）
①、三角形；②、矩形；③、梯形；④、弧形；⑤、半圓形
A.①、②、③、④
B.①、②、③
C.①、②、③、⑤
D.①、②、③、④、⑤
A.由艙壁板、扶強(qiáng)材及水平桁等組成
B.普通雜貨船較多采用
C.與對(duì)稱(chēng)槽型艙壁相比裝配與焊接的工作量較大
D.艙壁板的厚度特征是由上向下逐漸減薄
A.增加速度
B.增加首部強(qiáng)度
C.減少水阻力
D.減少興波阻力
最新試題
船舶海水系統(tǒng)管路通常用（）管。
管路拆卸原則：先拆卸（），再拆其它附件、管子、吊架。
管路是否彎頭過(guò)多，管徑過(guò)小，管子過(guò)長(zhǎng)或安裝固定不妥，液壓系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生（）。
引起艙底水系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音可能的原因有（）。
缸套冷卻淡水管路的表面處理采用（）處理方法。
甲板疏水，透氣、測(cè)量、注入等管路有腐蝕、漏泄或穿孔時(shí)，應(yīng)予以修理，其內(nèi)壁有均勻或麻點(diǎn)腐蝕深度超過(guò)原壁厚（）%時(shí)應(yīng)予局部割換。
特殊原因接頭布置在電器及儀表之上在拆除與其連接管路及附件時(shí)應(yīng)及時(shí)采用（）有效封堵。
安裝管路前，應(yīng)選擇好安裝起點(diǎn)，一般可取管路較密、較多的區(qū)域作為起點(diǎn)，同時(shí)，應(yīng)按（）的原則進(jìn)行安裝。
管路試壓時(shí)壓力不穩(wěn)定，應(yīng)首先考慮（）
高壓石棉橡膠板，適用于公稱(chēng)壓力為（）和工作溫度為400°的管路。